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No entanto, as coisas não melhoraram para a empresa. Piero foi forçado a vender a Villa Rivolta e mudar para instalações mais modestas na cidade de Varedo. Lá, acreditando que seus problemas de capacidade ociosa da fábrica estavam resolvidos, Piero até se arriscou em competições, financiando a entrada na Fórmula 1 de um jovem inglês chamado Frank Williams, criando com ele a equipe Iso-Marlboro.

Em meados de 1972, Piero Rivolta consolidou uma sociedade com Ivo Pera, um italiano que fizera fortuna nos Estados Unidos. Ele significava, na visão de Piero, dinheiro para novos desenvolvimentos, como o do superesportivo de motor central com que vinha sonhando há algum tempo, e que conhecemos hoje com o nome de Iso Rivolta Varedo. Infelizmente, por motivos que veremos mais adiante, a história desse carro acaba no protótipo apresentado no Salão de Turim de 1972.

Para desenvolvê-lo, Piero chamou de volta uma figura conhecida na empresa: Giotto Bizzarrini. Além do Varedo (com motor central traseiro e carroceria em fibra de vidro, duas especialidades de Bizzarrini na época), outro trabalho esperava o engenheiro no início de 1972: a substituição dos motores Chevrolet por propulsores Ford, que além de mais baratos, capitalizariam mais com a equipe de F1, que usava motores Ford Cosworth.

Mas de repente a crise do petróleo se agravou e ninguém mais comprava GTs equipados com gigantescos V8. A situação financeira da empresa se agravou. Ivo Pera praticamente tomou-a de Piero, colocando-o para fora do negócio fundado por seu pai, já no início de 1973. Com Piero, foi-se também Bizzarrini.

Pera, por alguns momentos em 1973, ainda tentou salvar a Iso. Conseguiu um acordo para usar motores Chrysler de 440 pol3 (7,2 litros), mais potentes que os Fords, e para fazer a modificação nos carros contratou outro velho conhecido nosso: Dallara. Trabalhando como consultor, este chegou finalizar o projeto e testar alguns protótipos, mas o motor Chrysler não era para acontecer.

A situação da pequena empresa de Varedo se tornava cada vez mais insustentável. Durante boa parte daquele ano fatídico, nenhum carro foi vendido. Na verdade, a marca perdera sua alma no momento em que Piero foi posto para fora.

O último projeto da Iso, o Varedo, ficou apenas no protótipo do Salão de Turim de 1972

O último carro saiu de Varedo em 1974, um belíssimo Grifo CanAm vermelho. Não fosse pela crise dos anos 70 e a presença do controverso Ivo Pera, talvez o jovem industrial tivesse uma chance de continuar com sua empresa familiar. Mas não foi o que ocorreu -- uma pena. Os silenciosos e confiáveis GTs de Rivolta eram o oposto perfeito aos nervosos e cansativos carros de Ferrari e Lamborghini.

Piero Rivolta tem hoje uma empresa de engenharia, a Rivolta Design, com escritório inclusive no Brasil. Destino: de uma forma ou outra, continua fazendo automóveis.