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No Brasil Embora houvesse rumores de sua produção desde o primeiro modelo, no final da década de 70, o Fiesta demorou a chegar ate nós. Foi em 1994 que a Ford, em vias de dissolver a associação de sete anos com a Volkswagen na Autolatina, encontrou nele a solução para crescer no mercado. O segmento dos motores de 1,0 litro era cada vez mais significativo e o Escort Hobby, único modelo seu apto a utilizá-lo, estava um tanto defasado.

Diante da necessidade de uma resposta rápida, do envelhecimento do Fiesta de terceira geração, lançado na Europa havia cinco anos, e da redução da alíquota de importação de 35% para apenas 20% pelo então Ministro da Economia Ciro Gomes, a marca de São Bernardo do Campo, SP optou por não fabricá-lo aqui num primeiro momento: era mais interessante trazê-lo da Espanha.

Apresentado no mesmo ano no Salão do Automóvel de São Paulo, as vendas iniciaram-se em fevereiro de 1995. Para enfatizar tecnologia, o lançamento para a imprensa ocorreu na Base Aérea de Pirassununga, no interior paulista, sede do Esquadrão de Demonstrações Aéreas (EDA) da Força Aérea Brasileira -- mais conhecida por Esquadrilha da Fumaça --, que acaba de completar 50 anos de atividade.

A versão escolhida era a de 1,3 litro, o veterano motor todo de ferro fundido, comando de válvulas no bloco e 60 cv. O toque atual estava na injeção multiponto EEC-IV. Não era o carro mais moderno do segmento -- o Corsa e o novo Gol haviam acabado de chegar --, mas reunia boas qualidades. Uma delas era a opção entre três e cinco portas, que só o Uno oferecia entre os pequenos. Foi o primeiro carro pequeno a trazer retrovisor convexo no lado esquerdo.

Com a brusca elevação da alíquota para 70%, logo que o carro chegou ao mercado, evidenciava-se a importância de trazer sua fabricação para o Brasil. Além da redução de preço, isso permitiria desenvolver um motor 1,0 -- que na Europa não mais existia -- para usufruir do benefício fiscal aos carros "populares", a alíquota de 0,1% para o Imposto sobre Produtos Industrializados, IPI. Em maio de 1996, apenas oito meses depois do lançamento europeu, chegava aqui o Fiesta remodelado. Continua

Pelo mundo

Além dos muitos países em que foi vendido com a marca e o nome originais, o Fiesta chegou a alguns mercados "disfarçado". Na Europa -- até mesmo na Rússia -- é vendido como Mazda 121, pois a Ford detém forte participação acionária na empresa japonesa. Tanto o modelo europeu lançado em 1995 quanto o de 1999 participaram dessa troca de identidade. Os próprios japoneses, porém, compram um 121 que em nada se parece com o Fiesta.