Que fique bem claro: não tive nenhuma culpa nesse processo. Fiz o melhor que pude, agradei por onde passei e sempre fui muito eficiente como automóvel. Poderiam ter-me usado como veículo policial há muito tempo -- eu seria imbatível, com o motor 4,1-litros, ideal para esse tipo de trabalho --, mas preferiram forçar a venda do Blazer para a Polícia Militar, que não chega aos meus pés em agilidade e estabilidade.

Poderiam ter continuado a me fabricar como o veículo ideal para os taxistas, que hoje não têm mais como adquirir um carro grande. Certamente nenhum deles partiu para Audi A6, BMW Série 5 ou Mercedes Classe E. E nem para o primo Holden Commodore/Omega CD, que vem em versão de seis cilindros e com transmissão automática somente.

Eu poderia ter prosseguido minha carreira na Omega Stock Car (saiba mais) por muitos anos, categoria que teve de trocar de modelo -- não ficava bem para a imagem de meus pais adotivos eu permanecer na principal categoria do Brasil sem que estivesse sendo produzido.

Para complicar, perto de meu fim foi decretado que as frotas oficiais passariam a ser apenas de carros a álcool. A frota do governo poderia facilmente ser composta de Omegas seis-cilindros a álcool, o que nos daria exclusividade absoluta, pois não existe outro modelo grande a álcool, nacional ou importado. Meu motor 4,1-litros já existiu nessa versão e não seria difícil nem demorado desenvolvê-lo para esse combustível observando os limites de emissões Proconve 3.

Deixei vocês, deixei o mercado brasileiro. Com a amargo gosto de derrota. Mas uma coisa é certa: daqui a muitos anos serei lembrado como o melhor carro produzido pela indústria brasileira no século 20."

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