Conforto e conveniência   Todo remodelado por dentro, o Corsa agora equivale-se ao Siena na aparência geral, sendo mesmo superior em alguns aspectos -- como os painéis de porta, mais elaborados. Já era mais do que hora de aposentar o velho painel, conhecido desde 1994. Nestas versões o revestimento dos bancos é simples, mas adequado, e a oferta de opcionais (veja relação) permite deixá-los bem convenientes, caso se possa gastar de acordo.

A GM adotou bancos firmes, que cansam menos em longos percursos que os da Fiat -- estes foram amaciados em excesso, em 2001, na região lombar. Há ajuste de altura para o do motorista do Corsa, com novo sistema que elimina a tradicional manivela, mas o volante permanece em posição fixa. No Siena este é que pode ser regulado em altura, e não o assento, um tanto alto. Digno de nota o espaço para a perna esquerda no GM, antes exíguo. Apesar das limitações, a maioria dos usuários encontra boa posição para dirigir ambos.

Os painéis equivalem-se em informações, incluindo conta-giros e relógio, e em aparência durante o dia. À noite, a iluminação alaranjada do Fiat impressiona melhor que a branca do GM -- quando a marca americana passará a cuidar deste detalhe em seus carros? O Corsa ganhou, enfim, hodômetros digitais (mais difíceis de adulterar por comerciantes desonestos), que se acendem quando a porta é aberta, para fácil leitura sem uso da chave. Indica ainda o momento da revisão.

Numerosos detalhes evoluíram no novo Corsa. As portas travam-se ao rodar, destravam-se ao retirar a chave do contato (todas as quatro, e não apenas a do motorista, como criticado no Astra 2002) e abrem-se por fora em dois estágios (a do motorista em separado). Os vidros fecham-se ao trancar o carro e possuem função um-toque e sensor antiesmagamento para todos, em vez de só para descida do motorista.

No novo comutador de farol alto/baixo, passa-se ao facho alto empurrando à frente, enquanto o retorno ao baixo pode ser feito tanto empurrando quanto puxando contra o volante (melhor, porém, seria apenas puxar para ambas as funções). E o farol nunca se acende em alto, como deveria ser obrigatório pelo Contran. A luz interna ganhou temporizador, com apagamento gradual, e -- pela primeira vez num GM de tração dianteira, exceto o Celta -- pode-se desligar a luz interna com a porta aberta.

A ancoragem inferior externa dos cintos dianteiros acompanha o ajuste dos bancos em distância. O sistema de áudio (rádio/toca-CD como no Siena) tem o dobro da altura usual, criando espaço para botões grandes e espaçados, sobretudo com o mostrador em separado, já oferecido antes. Há um cinzeiro "de verdade", não mais pendurado sob o painel, e o acendedor de cigarros fora dele, permitindo o uso como fonte de energia sem precisar mantê-lo aberto. Continua