As suspensões seguem o mesmo conceito (veja Comentário Técnico), mas com resultados distintos. O Clio tem rodar suave e passa muito bem por lombadas, embora não seja muito preciso nas tomadas rápidas de curva. O Fiesta Sedan ganha em estabilidade, mas às custas de menor conforto, parecendo mais rígido que o hatch. Por outro lado, este Ford importado sai-se melhor em lombadas que o próprio nacional...

De resto, mecânicas equivalentes, com direção assistida de boas respostas e freios eficientes, sem opção de sistema antitravamento (ABS). O Clio avaliado usava os enormes faróis de refletor único, sem a tecnologia de superfície complexa adotada no Fiesta, mas a versão RT acaba de ganhar o conjunto da Si, de dois refletores, que deve representar grande melhoria na iluminação. Curioso é a Ford usar vidro nas lentes, em vez de policarbonato como a Renault.

O Clio vem ainda com faróis de neblina, lanterna traseira de mesma finalidade e luz suplementar de freio, que deveria ser de série em todo automóvel. Ambos trazem os importantes repetidores de luzes de direção nos pára-lamas e retrovisor esquerdo convexo, embora com efeito lente muito discreto no Renault. No Fiesta deveria ser reestudada a cobertura do porta-malas, logo atrás do encosto traseiro: mais alta do que a base do vidro, prejudica a visibilidade para trás.

Em segurança passiva, um trunfo de todo Clio são as bolsas infláveis frontais de série, argumento de mercado que aos poucos merece atenção dos brasileiros. No Fiesta há apenas a do motorista como opcional, outra falha deste produto mexicano em relação ao hatch brasileiro, que oferece também a do passageiro. De resto, empate: há encostos de cabeça e cintos de três pontos apenas para quatro dos ocupantes. Continua