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O motor do Stilo
(o mesmo do Marea, mas com taxa de compressão mais elevada) é bem mais elaborado. Conta com
coletor de admissão de geometria variável e
variador de fase do comando de válvulas de admissão, recursos que distribuem melhor o torque;
acelerador eletrônico, que tende a suavizar as respostas ao comando abrupto do pé direito, além de ser necessário para o
controle de estabilidade; e duas
árvores de balanceamento, que atenuam vibrações de funcionamento.
> Essas árvores podem não ser um capricho da Fiat por um funcionamento mais macio. Como o curso dos pistões é longo (90 mm), acredita-se que a
relação r/l deste motor não seja adequada (no Astra fica no limiar aceitável, 0,30),
gerando vibrações. Infelizmente, a marca nunca nos forneceu a informação necessária para o cálculo da r/l (comprimento das bielas), solicitada várias vezes pelo
BCWS nos últimos seis meses. Teria algo a esconder?
> As relações de marcha do Astra estão curtas para o motor, levando-o a superar o regime de maior potência (apenas 5.400 rpm)
em
350 giros ao chegar à
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velocidade
máxima. No Stilo
o cálculo foi bem-feito: são 5.800 rpm à máxima, quase as
mesmas 5.750 em que se obtém a maior potência.
> A suspensão traseira do Stilo marca o abandono do conceito de braço arrastado, que vinha desde o Tipo e equipou o Brava, em favor do tradicional eixo de torção, como no Astra. Embora seja um sistema razoável -- ou não seria quase unânime na produção brasileira --, não permite independência completa das rodas, uma vantagem do anterior.
> Quanto mais peso no veículo e potência no motor, mais elementos de fixação nas rodas, certo? Esta é a regra, mas estes modelos são exceção. O Astra 16V utiliza cinco parafusos, certo exagero para suas características, já que as versões de oito válvulas têm quatro. Já o Stilo, mesmo o Abarth com seus 1.330 kg e 167 cv, tem apenas quatro elementos de fixação.
> Os pneus dos carros avaliados são idênticos: Pirellis P6000,
nacionais, em medida 205/55 R 16 V. Mas o Fiat oferece opção de rodas de 17 pol com largos pneus 215/50, medida inédita em um
carro brasileiro.
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