Custo-benefício   Utilitários diferentes em tantos aspectos só poderiam mesmo terminar o comparativo com uma clara distinção de vantagens e desvantagens. O RAV4 é um jipe mais urbano, confortável no rodar, de desempenho bem superior e, não resta dúvida, muito atraente no estilo. O Tracker tem recursos voltados ao fora-de-estrada, como a redução, oferece agradável torque em baixa rotação e o apelo importante de rodar bem mais gastando muito menos em combustível.

Se vier com câmbio manual, o Toyota custa 19% mais que o GM -- este, porém, tem itens de série como teto solar e rodas de alumínio. A verdade é que o "Grand Vitara de gravata" (da Chevrolet) não paga imposto de importação nem precisa atravessar metade do planeta para chegar ao Brasil, pois é produzido na Argentina e não no Japão. Isso explica como pode custar menos empregando um motor diesel, sempre mais caro.

Produto por produto, o RAV4 agrada mais. Contudo, as vantagens do Tracker em preço, rede de concessionárias e, sobretudo, economia com combustível devem ser levadas em conta -- ao menos enquanto a Toyota não traz sua interessantíssima versão diesel com injeção de duto comum e turbo de geometria variável, já disponível lá fora. Continua

O conjunto do RAV4 (acima) agradou mais, mas as vantagens do Tracker em custo de abastecimento, rede de concessionárias e preço são tentadoras