Conforto e conveniência

Logo ao entrar, motorista e passageiros percebem uma diferença inerente aos tipos de veículo: na Meriva se sobe, na Weekend apenas se entra. Uma vez dentro, ambas mostram boa aparência geral, mas sem luxo.

Como em quase todo carro nacional, os plásticos são rígidos e com rebarbas, bastante pobres para esta faixa de preço — e o do console não se encaixava com o do sistema de áudio em nenhum Palio dos muitos que avaliamos. Mas a posição de dirigir da Weekend é correta, mesmo sem ajuste de altura do assento e com pouco apoio lombar no encosto (neste ponto preferíamos o modelo até 2000). O acelerador leve demais é que cansa em longos percursos feitos devagar.

Já a Meriva padece do mesmo mal da Zafira: a posição do volante (fixo neste caso) requer um ajuste do banco mais para cima, mas isso deixa o acelerador distante e as alavancas de câmbio e freio de estacionamento muito baixas. A GM fez realmente um serviço incompleto ao converter em minivans os automóveis Corsa e Astra. Um câmbio montado no painel, como na Citroën Picasso, seria uma boa medida. Também não aprovamos o meio de ajustar a altura do assento, em que o peso do corpo o faz descer, e uma mola, subir. Uma alavanca do tipo macaco faria mais sentido.

Os painéis se equivalem em informações, incluindo conta-giros e indicador de temperatura externa; poderiam ter computador de bordo. São bem legíveis, mas a iluminação alaranjada da Palio é ideal, enquanto a Meriva recorre a um fundo claro nos instrumentos (de gosto discutível) e luz amarelada, menos agradável.

Os sistemas de áudio podem incluir disqueteira, montada no console (para cinco discos) pela Fiat e incorporada à unidade principal (para seis, havendo ainda toca-fitas) pela GM, mas só nesta a qualidade de reprodução merece elogios. O espaço para objetos é razoável na minivan e crítico na perua, um ponto a ser revisto pela marca mineira.

Como habitual na marca, a Meriva tem ótimos controles elétricos de vidros, com função um-toque e sensor antiesmagamento para todos (na Palio, só o do motorista tem um-toque e sem sensor), além de temporizador e fechamento automático ao trancar o veículo, recursos muito convenientes e ausentes da concorrente. E não se entende por que os comandos de vidros desta última ficam tão à frente, em vez de no puxador da porta, como na versão ELX até há algum tempo. Continua