O Sport (duas fotos superiores)
ganhava rodas de 16 pol para 2002, ano em que também surgiam o pacote CD
(nas demais fotos) e o câmbio automático para o Astra
|
Por
fora, recebia um conjunto aerodinâmico da alemã Irmscher com defletores
dianteiro e sobre a terceira porta e saia no pára-choque traseiro, além
de rodas exclusivas de 15 pol, lanternas traseiras com seção incolor e
moldura negra nos faróis. No interior, fundo branco dos instrumentos,
seção central do painel em cinza e revestimento especial dos bancos
procuravam um ar diferenciado, mas longe dos requintes do antigo GSi,
como painel digital e bancos Recaro. Além disso, o Sport deixava de lado
alguns itens do GLS, como computador de bordo. Mas a verdadeira decepção
era acelerá-lo. Talvez para conter o preço, a fábrica decidiu usar o
motor de oito válvulas e 112 cv no lugar do 16V de 128 cv. Assim, o
"esportivo" andava menos que uma versão "comportada" da mesma linha —
completo contra-senso. Ao contrário do
GLS 16V, era um cordeiro em pele de lobo...
Na linha 2001 o Astra ganhava novos equipamentos de série (como
conta-giros e volante regulável na versão GL e repetidores laterais das
luzes de direção) e opcionais, como comandos de áudio no volante na GLS.
Surgia também o Sedan GL a álcool, cujo motor 1,8 rendia os mesmos 110
cv, mas seu torque passava de 15,8 para 16,8 m.kgf. O combustível
vegetal parecia apto a voltar, estimulado por vantagens fiscais, mas a
GM recomeçava pela versão básica, que faria grande sucesso entre os
taxistas. O 2,0 16V subia para 136 cv. Em abril desse ano o Astra dava
origem à minivan Zafira e, como nela, o motor 2,0 de oito válvulas
passava a render 116 cv.
Maiores novidades vinham para 2002. Em vez das versões GL e GLS, eram
oferecidos um só acabamento básico e o "pacote de luxo" CD, aplicável
aos motores 2,0 de oito e 16 válvulas (permaneciam o básico 1,8 a álcool
e o Sport). Com o pacote, o Astra ficava bem mais luxuoso e agradável,
para o que concorria o uso de tons claros de cinza no interior, em vez
de preto como nos anos anteriores. O motor de 116 cv podia ainda vir com
câmbio automático de quatro marchas dotado de inovador controle de
neutro: passava ao ponto-morto enquanto o carro estivesse parado e o
motorista com o pé no freio, para poupar combustível. Junto dele havia o
controlador de velocidade. E as rodas
de toda a linha cresciam em uma polegada: 15 nas versões básica e CD de
oito válvulas, 16 na Sport e na 16V, neste caso com pneus 205/55.
Continua
|
)
)
)
)
)
)
