A sobriedade tomava conta do desenho do Belvedere para 1963, com formas retas e alongadas e uma grade tradicional. Nada mais havia do arrojo dos anos anteriores. Sob o capô, as grandes cilindradas estavam de volta com toda a força: chegavam três versões com o lendário motor Hemi V8 de 426 pol³ (7,0 litros), dotado de câmaras de combustão hemisféricas. As potências eram de 365, 400 e 415 cv, esta com dois carburadores quádruplos, e nenhum oferecia menos de 63 m.kgf. Os menos exigentes com o pé direito podiam optar pelo seis-cilindros, o 318 e duas versões do 361 cv, com 145 a 330 cv.

Na linha 1965 chegava um novo Belvedere, de tamanho médio, no qual se baseariam outros modelos conhecidos: o luxuoso Satellite e os "musculosos" Road Runner e GTX, este de preço superior. O estilo ficava ainda mais comportado, com apenas dois faróis, acompanhados pelos auxiliares nas versões mais esportivas. Foi em 1967 que ele atingiu seu auge em potência, com o Hemi 426 em versão de 425 cv e 67,6 m.kgf. Nada menos que sete outras opções constavam do catálogo, incluindo o novo V8 273 (4,5 litros, 180 cv) e o V8 383 com escolha entre 270 e 325 cv.

O GTX representava a entrada da marca no segmento de "carros musculosos", com versões cupê hardtop e conversível e alguns itens especiais — grade, tomada de ar no capô, opção de faixas longitudinais. O interior usava bancos individuais, freios dianteiros a disco estavam disponíveis e, na suspensão, usavam-se amortecedores, barras de torção dianteiras e feixes de molas traseiros mais firmes. Sob o capô, podia-se escolher entre o V8 Super Commando 440, de 7,2 litros e 375 cv, e o Hemi 426 de 425 cv, com câmbio manual ou automático.

Uma versão de acabamento despojado, para alívio de peso, era oferecida a clientes especiais. A Super Stock perdia calotas, rádio, aquecimento, carpete e isolamento de ruídos, mas ganhava um tempero especial no motor Hemi, embora a potência declarada fosse a mesma. Com a chegada do Road Runner, o GTX para 1968 tornava-se mais luxuoso e ganhava alterações na grade, capô e lanternas traseiras. Enquanto isso, o V8 361 voltava a ser o maior motor disponível no Belvedere, um sinal de que o modelo perdia prestígio na marca.

Com linhas atraentes, que lembram as do Dodge Charger da época, essa geração do Belvedere foi produzida até 1970, quando a Plymouth abandonou o nome e adotou Satellite em toda a linha de médio porte.

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