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Entre 1988 e 1991, novidades
como um V6 de maior cilindrada, bolsa inflável, o retorno do RS e o
encerramento do IROC-Z, que deixava o Z/28 novamente como topo da linha |
A
linha 1987 era marcada pela
volta do legendário V8 350, como opção no pacote IROC-Z. A potência
saltava para saudáveis 225 cv (a mais alta em um Camaro em 13 anos) e o
conversível voltava, o que interrompia um hiato que começou em 1969.
Ciente das limitações do quatro-cilindros, a Chevrolet interrompeu sua
produção, além de extinguir a versão Berlinetta. Para substituí-la, um
nome já conhecido: LT. A
terceira luz de freio vinha no aerofólio traseiro, que agora era
equipamento de série nos Camaros. Com o nome IROC-Z consolidado no
mercado, o Z/28 deixava de ser oferecido mais uma vez. O V8 305 básico,
antes dotado de carburador de corpo duplo (o quádruplo era opcional da
versão H.O., High Output ou alto rendimento), ganhava 5 cv com a
injeção.
Em 1988, o mais raro de todos os Camaros foi o IROC 1LE,
disponível com os V8 305 e 350. Trazia discos de freio maiores, cardã em
alumínio e suspensão recalibrada. A sigla RS estava de volta (apenas RS, não Rally Sport) no ano seguinte
para designar uma versão de entrada um pouco mais requintada, equipada
tanto com o V6 quanto com o V8 305. O IROC-Z agora rendia 240 cv, mas
não trazia nenhuma novidade externa. A cilindrada do V6 passava
de 2,8 para 3,1 litros, com 140 cv, e todos os Camaros vinham com bolsa
inflável para o motorista.
Com o fim do patrocínio da Chevrolet na competição, o IROC-Z
era aposentado em 1990. O Z/28 voltava a reinar como topo de linha, com
um novo aerofólio traseiro, entradas de ar no capô e rodas de cinco
raios. O V8 350 chegava aos 245 cv. Se a cavalaria crescente era motivo
de alegria para os consumidores, não era para os inimigos da lei: em
1991 a polícia incorporava a sua frota de viaturas o Camaro B4C, um Z/28
disfarçado de RS, mas com todos os itens do pacote 1LE. Continua
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