A última geração do Camaro, em
1993, trazia um desenho moderno e motores de 160 a 275 cv, esta sua
maior potência em valores líquidos desde o início
Depois do conversível
comemorativo de 1997, com o padrão visual do carro da 500 Milhas de
1969, uma alteração de estilo: o modelo 1998, embaixo, ganhava novos
faróis |
Com a quarta
geração a caminho, pouco foi alterado no modelo 1992. Todas as versões
traziam uma inscrição comemorativa de 25 anos no painel, além de faixas
decorativas do chamado Heritage Package.
O último Camaro
Se por fora
a nova geração de 1993 trazia um estilo todo novo, muito havia sido
aproveitado da terceira geração em sua plataforma, como o assoalho e a
suspensão traseira. Os pára-lamas dianteiros agora eram de plástico e a suspensão McPherson dava lugar à de braços
sobrepostos. A caixa de direção passava a ser do tipo pinhão e
cremalheira, mais leve e precisa que o antigo esquema de pinhão e rosca
sem fim. Com um visual muito moderno, o teto era pintado na cor preta em
todas as versões.
O motor básico era um V6 de 3,4 litros e apenas 160 cv, enquanto o topo
de linha Z/28 trazia o mesmo LT-1 do Corvette, com 5,7 litros, mas
amansado para render apenas 275 cv — ainda assim valores líquidos, o que
na prática o tornava o Camaro mais potente desde 1967. A GM seguia uma
política de não o deixar alcançar a potência do "Vette", para evitar uma
competição interna. O conversível não estava mais disponível, mas havia
a caixa automática de quatro marchas e a nova manual de seis. Freios a
disco com sistema antitravamento (ABS) e rodas de aro 16 pol eram de
série. Foi mais uma vez o carro-madrinha da 500 Milhas de Indianápolis.
O novo conversível aparecia em 1994, sem apresentar os mesmos problemas
de torção da primeira e da terceira gerações. A única modificação no
cupê era o câmbio automático 4L60, dotado de comando eletrônico. No ano
seguinte o Z/28 trazia controle de tração, muito útil em dias chuvosos e
regiões de inverno rigoroso. A versão básica recebia um novo V6, de 3,8
litros e 200 cv, que se tornaria a única opção de seis cilindros em 1996. Desta vez
era um motor satisfatório, chegando a ser mais potente que o Camaro de
topo de 1984. O RS mais uma vez era oferecido, com aerofólio traseiro,
defletor dianteiro e saias laterais.
O Z/28 ganhava 10 cv e o SS reaparecia, com grandes rodas de 17 pol e
pneus 245/40. O motor era recalibrado para render excelentes 305 cv, o
mais potente desde a adoção da medição líquida em 1971. E assim
permaneceu o Camaro até 1997, quando surgiu a edição especial do
trigésimo aniversário, na cor branca com faixas laranja, no mesmo estilo
do carro-madrinha da 500 Milhas de Indianápolis de 1969. Apenas 103
unidades do SS foram fabricadas com o motor V8 LT4 do Corvette, de 330
cv.
Em 1998 foi realizada a única alteração visual dessa geração. Os pares
de faróis quadrados retraídos davam lugar a dois faróis de refletor
duplo, arredondados e rentes à carroceria. O venerado V8 LS1 do Corvette
era o primeiro motor com bloco e cabeçotes de alumínio desde o ZL-1 de
1969. Com cilindrada próxima a 5,7 litros, como o anterior, na versão original desenvolvia 305 cv, mas com
admissão forçada chegava aos 320. O V6
3,8 permanecia nos 200 cv. Continua
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