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Amanhã adiantado A escalada de desempenho continuava em 1957, com a versão D-501. Herdado do Chrysler 300B do ano anterior, o motor de 354 pol³ (5,8 litros) usava o comando de válvulas do 392 (6,4 litros), dois carburadores quádruplos e taxa de compressão mais alta para chegar aos 340 cv. Para despejar toda a potência nos pneus instalados nas largas rodas traseiras de 8 x 15 pol, havia nada menos que 13 opções de relação de diferencial, entre 2,92:1 e 6,17:1. Apenas 101 unidades foram produzidas.

O Coronet ainda mantinha um seis-cilindros (138 cv a 4.000 rpm e 28,7 m.kgf a 1.600 rpm) como motor de entrada. Seu V8 Red Ram básico marcava 245 cv a 4.400 rpm e 44,2 m.kgf a 2.400 rpm. O pacote D-500 era mantido, mas com ainda mais potência: já rendia 285 cv com um carburador ou 310 cv com dois, a 4.800 rpm, com torques de 47,6 m.kgf a 2.800 rpm e 48,3 m.kgf a 3.200 rpm, na mesma ordem. Para aquele ano, a TorqueFlite já tinha uma terceira marcha. Contudo, toda a empolgação dos números cada vez maiores alcançados pelos motores não diminuía a surpresa com a segunda geração do Forward Look.

Todos os carros da Chrysler para 1957 apresentavam variações desse estilo, que foi um dos mais memoráveis da década. De longe, eles se distinguiam dos demais carros americanos pela pouca altura — 8,6 cm a menos no capô e 14 cm no teto que a linha anterior — e a elegante fluidez de seus contornos, só comparáveis aos Studebakers de 1953, mas sem as influências européias de Raymond Lowey. Autênticos americanos, só seriam igualados pela GM em 1959. Os Dodges tinham faróis duplos, inovação na época, e suas barbatanas eram mais proeminentes que as de boa parte dos Cadillacs daquele ano. Até os picapes Dodges 1957 tinham rabos-de-peixe!

Uma nova grade e faróis duplos de mesmo tamanho — os centrais eram menores no ano anterior — ajudavam a identificar a linha 1958, mas o destaque continuava com os cada vez mais bravos motores V8. O básico de 326 pol³ atingia 252 cv a 4.400 rpm e 47,6 m.kgf a 2.400 rpm. Com o pacote D-500 de 361 pol³ (5,9 litros) levavam-se 320 cv a 4.800 rpm e 55,2 m.kgf a 2.800 rpm. O Coronet ainda ganhou uma "edição de primavera" com friso texturado, o que entusiasmou poucos compradores. Continua

Para ler

Standard Catalog of Chrysler, 1914-2000 - por James T. Lenzke e John Martin Lee, Krause Publications. Em 552 páginas em inglês, esta enciclopédia cobre os carros da Chrysler e suas várias marcas desde os primórdios de 1914 até 2000 com dados técnicos, de produção e cotação em seis níveis de conservação. Mas só 20 páginas trazem fotos a cores.

Dodge 1949-1959 - por R.M. Clarke, Brooklands Books. Os 10 anos da primeira geração do Coronet são mostrados aqui em testes, fichas técnicas e relatos de proprietários. No mesmo volume estão os Dodges Diplomat, Sierra, Royal, Custom Royal, Lancer e D-500 — 92 páginas, em inglês.

Dodge & Plymouth Muscle Car Red Book - por Peter C. Sessler, Motorbooks International. Para fãs dos "carros musculosos" dessas duas divisões da Chrysler, trata-se de um guia de autenticidade para modelos como Barracuda 1964-67, Coronet 1967-74, Charger 1968-71, Challenger 1972-74, Super Bee, GTX e Road Runner. É provável que a potência somada de todos eles pudesse levar o homem à Lua... 192 páginas em inglês.

Encylopedia of American Police Cars (Crestline Series) - por Edwin J. Sanow, Motorbooks International. A capa comprova a popularidade do Coronet como carro de polícia do fim dos anos 70, com a ajuda dos seriados de TV. O livro aborda também vários outros carros a zelar pela lei desde os tempos do Ford T. As fotos são em preto e branco; 320 páginas, em inglês.

Dodge Muscle Portfolio 1964-1971 - por R.M. Clarke, Brooklands Books. Mais uma celebração dos mais nervosos carros V8 da Dodge. Traz testes de revistas especializadas. Tem 136 páginas em inglês.