Best Cars Web Site - Carros do Passado

Em 1959, arcos que iam do capô aos pára-lamas dianteiros marcavam a frente dos Dodges. Os motores de seis e oito cilindros até o D-500 mantinham o desempenho do ano anterior, mas o Super D-500 chegava a 345 cv a 5.000 rpm, com torque de 57,9 m.kgf a 3.600 rpm. Completando uma década de mercado, o Coronet ajudou as vendas anuais da Dodge a crescer 13%. Mesmo assim, no final de 1959, ele cedia lugar para a popular linha Dart 1960.

Ressurreição em pleno vigor Desaparecido das concessionárias depois daquele ano, o Coronet demorou a voltar: renascia para 1965, novamente como símbolo de desempenho em um carro considerado médio pelos americanos. Na verdade, a nova geração era pouco menor que os full-size (grandes) Custom 880 e Polara. Ele encontrava uma linha Dodge mais completa, com o compacto Dart logo abaixo, na segmentação de produtos que nasceu junto dos anos 60.

O novo desenho se ressentia do excessivo racionalismo dos carros americanos da metade daquela década, que por sua vez era uma reação aos excessos dos anos 50. Abusava de linhas retas e marcava pela apatia, como vários carros do período. Carrocerias sedã de duas e quatro portas, hardtop, conversível e perua ajudavam a formatar as 16 versões do intermediário Coronet. O mais interessante era o hardtop, com suas colunas traseiras que lembravam um "V". Além disso, vários motores estavam disponíveis.

Eles iam do seis-cilindros Slant Six de 225 pol³ (3,6 litros), 145 cv a 4.000 rpm e 29,7 m.kgf a 2.400 rpm ao V8 de 365 pol³ (5,9 litros), 365 cv a 4.600 rpm e 64,9 m.kgf a 4.200 rpm. Houve ainda o famoso Race Hemi (Hemi de corrida) de 426 pol³ (7,0 litros), que a Chrysler informava ter 425 cv a 5.500 rpm, mas se acredita ter por volta de 550 cv! Foi usado em apenas seis Coronets criados para provas de arrancada, com entreeixos radicalmente encurtado para 2,79 m. Várias chapas da carroceria podiam vir em alumínio para maior leveza. Só que nem todos os pilotos lidavam bem com essa explosão de potência e o carro teve sucesso tímido.

No ano seguinte a fúria do Coronet era domada — ao menos em parte — com o Street Hemi (Hemi de rua), de mesma cilindrada e potência declarada, mas que tinha tuchos hidráulicos para as válvulas, taxa de compressão mais baixa e um preço US$ 500 mais em conta. Ainda era extremamente rápido, com torque de 67,7 m.kgf e 0-96 km/h em seis segundos, mas já não exigia motoristas tão habilidosos para uma arrancada com meio acelerador... O câmbio oferecia quatro marchas como opção e havia escolha entre carrocerias cupê e conversível.

O modelo 1966, com a grade bipartida, originou o famoso Charger com um formato fastback

Nesse mesmo ano, o Coronet foi adaptado a uma carroceria fastback para criar o primeiro Dodge Charger, apresentado no ano anterior como o conceito Charger II. Mas o estilo do Coronet também ganhava retoques que lhe conferiam um caráter mais forte. O principal efeito foi conseguido com uma grade dividida ao meio — no Charger ela parecia ir de canto a canto da frente, sem qualquer divisão para criar o efeito de faróis escondidos. As vendas do Coronet saltaram 23% para um total de 632.658 unidades.

A lendária sigla R/T, de Road & Track ou estrada e pista, chegava ao Coronet em 1967 como sua versão mais potente. O enorme Magnum V8 de 440 pol³ (7,2 litros) com um carburador quádruplo desenvolvia 375 cv a 4.600 rpm e 66,3 m.kgf a 3.200 rpm. O pacote incluía câmbio manual de quatro marchas ou automático, pneus 7,75-14, suspensão mais rígida e freios redimensionados. Primeiro "carro musculoso" da Dodge, o R/T trazia uma frente inspirada na do novo Charger, mas sem o recurso de faróis escamoteáveis, e tomadas de ar nas laterais. As versões hardtop e conversível eram as escolhidas para essa apimentada configuração. Continua