Para fazer com que o motor funcionasse plenamente, sem risco de superaquecer, foram adotadas tomadas de ar laterais no estilo Naca (sigla em inglês para Comitê do Conselho Nacional de Aeronáutica), de grande eficiência, que se iniciavam nas portas, além de canaletas sobre as tomadas superiores para direcionar o ar para os radiadores (que passaram a ser montados na vertical) e saídas de ar próximas às lanternas. O LP 5000 passou a se chamar LP 400 e, em vez de render 440 cv, retrocedeu para 375 cv a elevadas 8.000 rpm; no entanto se tornou mais leve e veloz.

O segundo protótipo, verde, já havia trocado o motor de 5,0 litros por um 4,0 de 375 cv, mas ainda faltavam diversos testes de desenvolvimento

Como era um carro complexo de construir e praticamente artesanal, esse primeiro protótipo foi utilizado para quase todas as experiências do Countach. Testes como durabilidade do motor, refrigeração, estabilidade e até mesmo o funcionamento do limpador de pára-brisa foram freqüentes no esportivo de chassi 001. Nem os cortes na carroceria para adoção dos dutos de ar foram tão agressivos quanto a prova de colisão realizada em um laboratório inglês. Esse teste pôs fim ao primeiro Countach.

O segundo protótipo   Pintado na cor verde, o carro 002 já apresentava o desenho definitivo, com a frente mais baixa, janelas das portas divididas em três peças, tomadas laterais tipo Naca e superiores mais largas. Assim como o primeiro, esse exemplar passou por inúmeros testes, que resultaram no acerto final do motor e da aerodinâmica.

As tomadas de ar tipo Naca, atrás das portas, e os grandes coletores de ar nos pára-lamas
traseiros eram esforços da Lamborghini para garantir o arrefecimento do motor V12

Apesar de toda a sofisticação e o arrojo do projeto, ainda havia muitos problemas a ser resolvidos – e um deles, aparentemente sem grande importância, exigiu muitos testes. Era o limpador de pára-brisa. Devido ao ângulo formado com o capô e ao formato trapezoidal do vidro, o modelo primário dos limpadores, composto por duas palhetas, se mostrou ineficiente em velocidade elevada. No segundo protótipo foi utilizada apenas um peça que, na versão final, foi substituída por um sistema de braço único, enorme, que atingia quase toda a superfície do pára-brisa. Continua
Nas telas
O Countach foi uma das estrelas de Um rali muito louco (The Cannonball Run), de 1981. O filme contou com a participação de um elenco muito famoso do cinema: atuaram nesta comédia Burt Reynolds, Roger Moore, Farrah Fawcett, Dom DeLuise, Dean Martin, Sammy Davis Jr e Jackie Chan, entre outros.

No filme, com carros de diversas épocas e categorias, podemos ver um Countach preto sendo pilotado por duas gatíssimas, deixando malucos os policiais que as perseguiam. Numa manobra, escondeu-se atrás de um caminhão para despistá-los e saiu usando todas as marchas que podia. O som do motor V12 é inigualável.

Três anos depois veio Cannonball Run II. Com quase os mesmos atores, contava ainda com Telly Savalas e Shirley MacLaine e Susan. E quem estava no belo modelo vermelho eram as belas Susan Anton (Jill) e Catherine Bach (Marcie). Ambos os filmes são divertidos, com belas mulheres e belos carros. Disponíveis em DVD ou VHS.

por Francis Castaings

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