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Visivelmente não havia muitas diferenças, além das extensões dos pára-lamas e saias laterais, pois o enorme aerofólio desenvolvido por Wolf era opcional. Mas esse acessório, além de muito pesado, aumentava demais o arrasto aerodinâmico, reduzindo a velocidade máxima, além de prejudicar ainda mais a debilitada visão traseira. Outra modificação foi na grade frontal, que ganhava faróis auxiliares e uma pequena saia, o que o deixava ainda mais perto do chão.

Também eram novas as rodas Campagnolo de magnésio, apelidadas de "discos de telefone", as mesmas utilizadas no conceito Bertone Bravo, com 12 pol de largura à frente e 15 atrás. O teto também fora elevado em três centímetros, para proporcionar mais conforto ao motorista. Por dentro mudavam painel, volante, o posicionamento dos pedais e o da alavanca do freio de estacionamento. Os mostradores eram fornecidos pela Jaeger e não mais pela Stewart Warner Performance. Continua

Os especiais

Mesmo com todo o desempenho das versões originais, alguns preparadores de alto nível ousaram levar o Countach ainda mais longe.

A primeira iniciativa foi de Walter Wolf (citado no texto principal), que em 1974 aplicou a um Countach pneus Pirelli P7, um motor de 5,0 litros, freios e embreagem especiais, um aerofólio traseiro de ângulo ajustável e um volante com seu nome no centro. Dois outros modelos foram elaborados mais tarde.

O suíço Franco Sbarro, famoso pelas criações inusitadas, até que foi moderado em seu Sbarro Special Countach: construiu oito unidades com saias laterais mais evidentes, dutos para os freios traseiros e o motor de 5,2 litros e 48 válvulas preparado de 455 para 515 cv a 7.800 rpm. A velocidade máxima chegava a 330 km/h.

Na Áustria, o preparador Franz Albert aplicou dois turbos a um Countach LP 500 S, levando-o a 520 cv e à aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos.

A famosa preparadora alemã Koenig, habituada a Ferraris e que às vezes varia de marca, fez em 1983 um Countach LP 500 S especial: saias laterais, novo aerofólio traseiro, bancos Recaro revestidos em couro preto, painel em couro vermelho. Um único turbo levava a potência a 500 cv.

O grande Lamborghini prestou-se também a transformações menos comuns. Nos Estados Unidos – poderia ser em outro país? – foi criada uma limusine de seis metros, com quatro portas como as originais e dois tetos solares, mas o carro era apenas uma réplica.

Com chassi de aço e carroceria de plástico reforçado com fibra-de-vidro, usava um motor decepcionante para sua aparência, o Ford V6 de 2,8 litros, mas tinha bons itens de luxo: televisor, videocassete, dois telefones celulares, uma câmera para facilitar as manobras de estacionamento. E, heresia total, câmbio automático... de três marchas!