Por dentro o painel passava a ser todo preto, o console revestido em couro e os encostos dos bancos dianteiros mais confortáveis. A concorrência também aumentava. Da Alemanha vinha o Porsche 911, e do outro lado do Atlântico, o Ford Mustang Shelby GT 350, o Chevrolet Camaro e outros muscle cars.

Em 1967, novas alterações. O E-type deixava de ter as carenagens nos faróis, ganhando estes molduras cromadas e uma pequena "viseira" na parte de cima. Esta foi chamada de Série 1½ pelos aficionados pela marca. No ano seguinte era lançada aquela que seria lembrada como Série 2. Por fora a grade oblonga estava maior, as luzes de direção (tanto atrás quanto na frente) vinham abaixo dos pára-choques e o de trás estava em posição mais alta.

No cupê 2+2 era notável o pára-brisa menos inclinado, com somente dois limpadores. Os clientes fiéis deram boas vindas aos novos freios a disco da marca Girling, com pinças de três pistões na dianteira, bem mais confiáveis e eficientes. A capacidade do radiador, agora com vaso de expansão, aumentava – o problema de superaquecimento na versão anterior era grave, trazendo conseqüências onerosas. Em 1969 recebia direção assistida opcional e bancos mais confortáveis, com reclinação total e encosto de cabeça.

Surge o V12   Em 1971 chegava uma grande novidade: o motor de doze cilindros em "V", com cilindrada de 5.343 cm³, comando simples e quatro carburadores Stromberg. A potência passava a 272 cv a 5.850 rpm e tinha um fôlego surpreendente – 42 m.kgf de torque. A velocidade final aumentava pouco, para 235 km/h, e o peso subia sensivelmente: 1.450 kg. Só era vendido na versão longa. Continua

Os dois lugares para uso temporário tornavam o E-type mais prático, mas a carroceria perdia a elegância da versão cupê original. Os modelos das fotos, de 1969 e 1970, já tinham as alterações na dianteira