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carroceria trazia um desenho bastante aerodinâmico, em forma de charuto,
como nos aviões de caça da Luftwafe, e era confeccionada em materiais
leves. O Type A parecia ser construído ao inverso dos demais carros de
corrida, pois tinha frente curta e traseira longa, o que o fazia destoar
dos concorrentes. Já o chassi tubular era muito leve e resistente, capaz
de suportar altas pressões e manter o carro estável. Porsche era um
gênio em questões dinâmicas e sabia muito bem resolver problemas de
equilíbrio e distribuição de massas, tanto que dividiu o tanque de
combustível em duas partes, com capacidade total de nada menos que 210
litros.
Com o carro pronto, depois de vários testes, Hanz Stuck pilotou o Type A
no circuito de Avus, em Berlim. Seria o teste final, ansiosamente
aguardado pela diretoria, os concorrentes e a imprensa — afinal, todos
desejavam saber como seria o primeiro carro da mais nova empresa alemã a
participar das provas. O desempenho do modelo era impressionante, tanto
que o Type A quebrou o recorde do circuito. O ano de 1934 prometia. |
