Já a parte mecânica era altamente sofisticada. O novo motor VG30, um V6 de 3,0 litros e 24 válvulas, podia vir equipado com dois turbos para desenvolver nada menos que 300 cv a 6.400 rpm, com torque de 39,1 m.kgf a 3.600 rpm (continuava a versão aspirada, que rendia 220 cv). Era a maior potência atingida pelo Z, que agora disputava espaço até com a toda-poderosa Ferrari.  A título de comparação, um 348 TB com motor V8 de 3,4 litros produzia 300 cv e 32,7 m.kgf, ou seja, o Nissan estava apto a enfrentar um mito italiano. Também vinha equipado com sistema de esterçamento das rodas traseiras, que auxiliava nas curvas e melhorava a estabilidade.

Esses atributos fizeram com que o 300ZX arrebatasse diversos prêmios, como "Carro Importado do Ano" pela Motor Trend. No entanto, novos concorrentes surgiam, como o revolucionário Subaru SVX, que trazia conforto, sofisticação e espaço, além do tradicional motor boxer da marca. A Mitsubishi apresentava o 3000GT em 1991 como topo de linha e o Eclipse brigava na categoria de base. O novo Supra surgia em 1993, com belas linhas e um potente propulsor de 3,0 litros.

Para tentar competir com tamanha concorrência a Nissan aumentava a gama de oferta do Z, adotando um motor mais manso e barato, além de lançar novamente a carroceria alongada 2+2 e um inédito conversível. Mas nem assim o esportivo conseguiu evitar seu declínio. À medida em que crescia o mercado de utilitários esporte, mais americanos abandonavam seus esportivos, para o que concorriam as abusivas taxas de seguro — uma repetição do ocaso dos "carros musculosos", duas décadas antes. Em 1996 o 300ZX deixava o mercado dos EUA, permanecendo disponível no Japão por mais um ano.

No entanto, Z voltaria à cena em 1999, com a apresentação de um conceito inspirado no modelo de 1969. Depois de uma ampla reestilização, em que as formas arredondadas deram lugar a arestas e ângulos, em 2001 o carro era revelado na versão final. Era a volta grandiosa do esportivo na pele do 350Z, que chegou fortalecido para encarar adversários de peso como Honda S2000, Audi TT e Porsche Boxster, com versões cupê e conversível. Os muitos admiradores desse mito japonês podem voltar a ter a última letra do alfabeto na garagem.

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