Versão de rua do carro de rali, o 037 Stradale extraía 205 cv do motor de 2,0 litros com compressor, para acelerar de 0 a 100 km/h em 7 segundos

O sedã Trevi e o HPE VX: compressor e 135 cv na última mudança da linha

Em 1980 chegava o sedã de três volumes Trevi, com linhas comportadas, e ressurgia o Monte Carlo, com modificações para maior torque (como taxa de compressão mais alta), melhores freios e redução de peso. Mesmo aprimorado, não obteve êxito e saiu de produção em 1981, agora em definitivo, após um total de 7.595 produzidos. O Berlina — o mais vendido, com 195 mil unidades — era descartado ao mesmo tempo. Permaneciam os modelos Spider (só por mais um ano), Coupé, HPE e Trevi, este com a novidade do motor 2,0 com injeção e 122 cv (108 cv nos EUA). O cupê ganhava ainda novos pára-choques e grade, além de um motor 1,4 de 84 cv na opção de entrada.

A partir do Montecarlo a Lancia desenvolveu, em parceria com Abarth e Pininfarina, o 037, modelo de rali com foco no lendário Grupo B. Lançada em abril de 1982, a versão de homologação para uso em rua tinha carroceria de plástico reforçado com fibra-de-vidro, também desenhada e construída por Pininfarina. Como não tinha a "máscara" negra na frente, lembrava mais a linha Beta que o próprio Montecarlo. À estrutura central deste último foram aplicados novos subchassis dianteiro e traseiro para receber as suspensões, desenhadas por Gian Paolo Dallara, que usavam braços sobrepostos e permitiam diversas regulagens.

O motor de 2,0 litros e quatro válvulas por cilindro, derivado do usado na linha Beta, recebia compressor Volumex do tipo Roots e carburadores Weber. Despejava nas rodas traseiras 205 cv e torque de 23 m.kgf, o bastante para chegar a 220 km/h e, com o reduzido peso de 1.170 kg, acelerar de 0 a 100 km/h em 7 segundos. Como se espera, potências bem maiores foram obtidas na versão para competição (leia boxe).

A última novidade da linha Beta foi uma versão do 2,0 com o compressor Volumex, lançado também em 1982 para os três modelos remanescentes, que recebiam a sigla VX. Com 136 cv a 7.000 rpm e bom ganho em torque (20,4 m.kgf), trouxe novo desempenho: máxima ao redor de 200 km/h, aceleração de 0 a 100 km/h na casa dos nove segundos. Eram identificados por um ressalto central no capô, defletor traseiro (exceto no sedã) e pneus 185/65-14.

Mas eles não duraram muito mais: em 1984 deixavam o mercado, fechando o ciclo da linha Beta com um total de 432 mil unidades, a maioria das quais foram do Berlina.