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O painel estava maior em 1978 e
o volante de um raio era típico Citroën, mas o interior do 2CV
continuava um exemplo de construção espartana |
Entrava a década de 1970 com duas versões: 2CV 4, com um novo motor de
435 cm³ (68,5 x 59 mm) e 26 cv a 4.000 rpm, e 2CV 6, de 602 cm³ (74 x 70
mm) e 33 cv a 5.750 rpm. Pela primeira vez o 2CV rompia a barreira dos
100 km/h. Uma grande emoção a bordo do carrinho, que contava ainda com
circuito elétrico de 12 volts e, para maior conforto do motorista,
pedais suspensos e mais leves de operar. Reforços internos nas colunas,
para fixação de novos cintos, vinham em 1972 junto de assoalho e tanque
de gasolina que atendiam a normas de segurança européias. Na época a
lista de automóveis com preço e proposta similar já era grande: os
alemães Ford Escort L, VW 1200 L
e Opel Kadett de Luxe; os
conterrâneos Simca 1000 LS, Renault 4
Export e Renault 5 L; os italianos
Autobianchi A 112 e
Fiat 126; o Mini inglês e o holandês
DAF 44.
Em 1974, uma das maiores identificações da marca chegava ao interior do
2CV: o volante com um raio e desenho mais moderno. Combinava com o
velocímetro graduado até 120 km/h e os demais melhoramentos no interior.
Algumas cores oferecidas, como o verde, o vermelho e o amarelo, tinham o
teto de lona na mesma cor. O 2CV 4 trazia grade plástica, faróis
retangulares, duas janelas laterais a mais que a versão básica
(renomeada Spécial), bancos de curvim com desenho mais moderno e
cinzeiro.
Um ano depois, em abril, vinha a primeira série especial: a Spot, que
numa tradução livre quer dizer um ponto iluminado. Tinha o capô e as
laterais pintados num tom forte de laranja. O teto de lona era listrado
em branco e no mesmo tom. Ainda tinha uma faixa lateral laranja e
calotas cromadas. Os faróis retangulares acompanhavam o modelo, que teve
edição limitada a 1.800 exemplares — vendidos em apenas seis dias!
Sucesso num piscar de olhos.
Outra versão de muito sucesso foi a Charleston, lançada em 1980, que
misturava as cores vinho escuro e preto numa reverência aos anos 20 da
Europa. Em princípio seria limitada a 8.000 exemplares, mas o sucesso
foi tanto que no Salão de Paris foram fechados pedidos em mais da metade
desse número, levando a Citroën a ampliar a série. O 2CV voltava a
decolar em vendas — até uma alta patente do governo francês havia
comprado um exemplar para ir ao trabalho. Funcionou a proposta bizarra.
Continua
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