Em 1966, o novo Chevy II tratou de subtrair vendas do irmão compacto e o Corvair turbo virava história, mas por uma boa razão. Em 1967 chegaria a resposta da Chevrolet à altura do Mustang: o Camaro, que já usava a plataforma que o Nova ganharia em 1968 para aposentar o nome Chevy II. Se a aceitação ao Camaro foi entusiástica — embora não como a alcançada pelo Mustang —, ela apagou o brilho esportivo que o Corvair conquistara ainda em sua primeira geração. A publicidade do compacto começou a minguar e suas vendas expressavam todos esses contratempos com quedas vertiginosas.

Foram 103 mil exemplares em 1966, 37 mil em 1967 e, depois de cancelado o sedã hardtop, 15 mil em 1968. Há quem acredite que a direção da GM só continuou a produzir o Corvair para não dar o braço a torcer às acusações de Nader. Até maio de 1969, seu último mês, somente seis mil unidades foram produzidas. O próprio Falcon não sobreviveria muito mais na ebulição que o mercado americano vivia — foi aposentado em 1970 nos EUA, mas seu legado continuaria na Austrália e na Argentina. O compacto de 1960 que mais durou foi o Valiant, que só deixaria a linha Plymouth em 1976.

Poucos carros passaram por tantos percalços quanto o Corvair. O deslize inicial do projeto com a estabilidade, associado ao escândalo causado pela reação da GM ao livro de Nader, fizeram uma das mais ousadas criações da empresa parecer um equívoco. Não foi. Mas é fato que os motores "a ar" não durariam muito mais — nem mesmo nos VW europeus, que passaram a adotar propulsores dianteiros e refrigerados a água já na década seguinte. E o mercado americano dos anos 60 era tão volátil que a própria Chevrolet agiu com rapidez para se adaptar a ele sempre que precisou.

Alguns anos depois do fim do Corvair, em 1972, o departamento americano de segurança nas estradas testou o modelo de primeira geração, a pedido de Nader, e não constatou defeitos que causassem acidentes. A GM tampouco perdeu qualquer processo que tenha sofrido por causa do carro. Portanto, apesar de rechaçado como vilão, o compacto foi há muito absolvido. Hoje ele figura na história de Detroit como uma criativa interpretação americana de uma tecnologia tipicamente européia, um carro que revolucionou conceitos e experimentou pioneirismos como poucos antes e depois dele.