O moderado nível de ruído e o bom desempenho contribuíam também para o prazer de dirigir, relatava a revista: "De média para alta rotação, não há praticamente diferença para um motor a gasolina comparável. (...) Tanto na autoestrada quanto em estradas no campo, você pode andar junto com carros rápidos sem muito esforço no 3.0". Opiniões compartilhadas até certo ponto pela Popular Mechanics  nos EUA, onde a versão se chamava 300 D: "Em condução normal fica próximo ao de um seis-cilindros a gasolina. É notavelmente mais suave que o 240 D de quatro cilindros, que já não incomoda pelo ruído ou pelas vibrações. No entanto, ainda há a preguiça típica do diesel".

Da Autocar  era o teste com o sedã 230.4, que anunciava: "A maior potência no compacto familiar da Mercedes dá-lhe maior velocidade máxima, mas ganho marginal em aceleração. O câmbio mais longo traz mais suavidade em uso de cruzeiro e menor consumo. Muito confortável e soberbamente construído, mas bastante caro". Se não era exatamente rápido — acelerou de 0 a 100 km/h em cerca de 13 segundos no teste —, o revitalizado Mercedes mostrava qualidades apreciadas nos carros alemães.

"O 230 cruza em silêncio e sem esforço a qualquer velocidade até à máxima. A estabilidade em alta velocidade é boa e não é afetada por ventos laterais. (...) Os pneus, em conjunto à suspensão firme, dão ao carro a adesão à estrada de um carro esporte", observava o teste. Em relação a seus adversários mais diretos — BMW 520i, Jaguar XJ6, Rover 3500 S e Volvo 164 E —, a revista argumentava que "para se manter o carro por um longo tempo, ou para se fazer a quilometragem de vários anos em um curto período, os benefícios serão evidentes quando ele continuar a prestar bons serviços, enquanto seus competidores já estarão em suas últimas pernas. Como membro de uma frota executiva, possui toda a aura de prestígio, mas com uma economia que não pode ser desconsiderada".

Com o lançamento da geração W123, em janeiro de 1976, o W114/W115 fazia sua gradual despedida até sair de produção em dezembro. Atingiu respeitáveis 1,9 milhão de unidades produzidas em Sindelfingen, Alemanha e East London, África do Sul. A versão mais vendida (420 mil) foi a 220 D, seguida pela 200 D (340 mil), ambas a diesel, enquanto a 200 a gasolina chegou a 288 mil.

Ainda hoje esses Mercedes ainda são muito apreciados, e não só pelos colecionadores que veem nessa uma das mais belas gerações antigas de Classe E: também por motoristas de todo o mundo, sobretudo na África e no Oriente Médio, que os mantêm em uso após 35 ou 40 anos, às vezes com milhões de quilômetros de bons serviços. Foram mesmo carros construídos para durar.