Viva a diferença!

Amados ou odiados, os nada convencionais Dyna Z e PL17
perderam parte da ousadia com a decadência da Panhard

Não era uma novidade na história da Panhard surpreender o mercado, como ela conseguiu ao lançar o Dyna Z em 1954. Em seus primórdios — que coincidem com os da própria história do automóvel —, quando ainda era conhecida como Panhard et Levassor, ela já havia sido a primeira empresa francesa a produzir um motor de combustão interna, em 1876. René Panhard e Émile Levassor administravam o negócio.

O invento que os alemães Karl Benz e Gottlieb Daimler em separado conseguiram afinal fazer funcionar, no mesmo ano de 1886, despertou maior interesse desde que Benz começou a produzir seus protótipos de três rodas, em 1888. O parisiense Emile Roger, que obteve a licença para produzir o veículo do alemão na França, acabou fabricando mais carros que o próprio Benz. Daimler só produziria carros na mesma época que a dupla francesa, em 1890.

O primeiro Panhard et Levassor tinha motor central de dois cilindros em "V" e era licenciado do pioneiro projeto de Daimler. Isso foi um ano antes da chegada do segundo modelo da marca, que muitos consideram o primeiro a apresentar a arquitetura básica do carro moderno: motor montado na frente, a embreagem entre ele e a caixa de marchas, que acionava a tração no eixo traseiro.

Até a Segunda Guerra Mundial, os Panhards eram carros grandes e sofisticados, a exemplo dos luxuosos Panoramique de 1934 e Dynamic de 1936. Seus motores de seis cilindros, com cilindrada entre 2,6 e 2,9 litros, usavam um desenho licenciado pela Knight que dispensava as válvulas. Depois do conflito, a palavra de ordem era reconstrução. Com os parcos recursos disponíveis na Europa da época, o governo francês estabeleceu que os fabricantes de automóveis só receberiam os suprimentos necessários se investissem em veículos pequenos ou médios.

Foi assim que surgiram ou ganharam impulso Citroën 2CV, Renault 4CV, Peugeot 202, Simca 8. A resposta da Panhard veio em 1946 com o Dyna X, um carro compacto e, a exemplo dos outros aqui citados, muito peculiar. Seu nome era uma abreviatura de Dynamic. Tanto a carroceria quanto o motor de dois cilindros opostos (boxer), 610 cm³ e 22 cv, com refrigeração a ar e capaz de alta rotação para a época, eram feitos em grande parte com alumínio. O propulsor usava câmaras de combustão hemisféricas e as válvulas eram abertas e fechadas por molas de torção, em vez do tipo helicoidal mais comum. As vendas começaram no ano seguinte.

Mais confortável e com melhor desempenho que seus concorrentes, o Dyna X ainda era mais sofisticado que os demais modelos do segmento. Isso acarretava preços mais altos e problemas de confiabilidade, o que dificultou as vendas, mesmo com aumentos na cilindrada e na potência do motor. Na tentativa de salvar o ousado projeto, a Panhard preparou uma drástica renovação para 1954, com aspectos de estilo que seriam vistos, não por acaso, no ano seguinte com o lendário Citroën DS. Continua

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Data de publicação: 31/3/07

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