Como nos Rolls, Mercedes e Jaguar sedãs, a grade dianteira subdividida tinha desenho  tradicional e era sofisticada, bem trabalhada e chamava atenção. O emblema que ficava sobre esta e parte do capô era visto com admiração. O grupo ótico era formado por quatro faróis circulares. As três janelas laterais garantiam boa visibilidade.

Seu motor era um seis-cilindros em linha de 4.235 cm³ e desenvolvia 164 cv a 4.500 rpm. Com taxa de compressão de 8:1, torque máximo de 39 m.kgf a 3.750 rpm e alimentado por dois carburadores da marca SU, tinha duplo comando de válvulas, pouco usado na época. A motorização era a mesma do Jaguar 420 D. O câmbio automático, de série, tinha três marchas e tração traseira. O DS, que pesava 2.170 kg, tinha suspensão independente e freios a disco nas quatro rodas, sendo os dianteiros ventilados, e servo-freio de série. Usava pneus 225-15 e calotas de desenho simples mas bonito.

Sua portas tinham  abertura muito ampla, assim como o porta-malas. Por dentro era luxuoso, elegante e muito requintado. O material empregado era de primeira linha. O painel, todo em madeira nobre, vinha farto em instrumentos e o volante de dois raios tinha aro cromado para a buzina. A cabine do motorista podia ser separada ou não do resto do compartimento.

Nos bancos de trás, muito confortáveis e com revestimento de tecido de alta qualidade, os passageiros tinham à disposição comandos diversos nos apoios de braço, mesas de leitura, bar refrigerado e televisor. Não faltavam banquetas para os eventuais seguranças. Transportava com muita classe sete ocupantes. Em 1969 era lançada a versão Landaulet, que tinha muito charme por conta da abertura da capota de lona para os assentos traseiros. Outra, não muito desejada mas também imponente, era a versão funerária... com ampla área envidraçada, para os súditos verem seus monarcas a caminho do céu.

Em 1980 seu preço era 50% inferior ao de um Rolls Royce Silver Wraith II, o que o tornava extremamente atraente pois, em termos de luxo e conforto, o Daimler nada devia. Mesmo aos 20 anos de vida, em 1989, ainda representava 15% das vendas da Jaguar. Além do sucesso no Reino Unido, fazia também em toda a Europa entre embaixadas, consulados e realezas. Era usado regularmente por Sarah (Fergie), a Duquesa de York, pelo príncipe Charles, pela princesa Anne e pela princesa Margaret. Mas sempre foi o preferido da Rainha Mãe e o automóvel privilegiado pela família real.

Foram produzidas 3.717 limusines DS 420 Vanden Plas durante os 25 anos de existência, com poucas alterações de estilo e de acabamento, como convém a um clássico. Sua fabricação foi encerrada em 1992. Na época havia o projeto de um Jaguar XJ limusine para o substituir, mas não foi adiante.

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