Um inglês de muitas faces

Irmão maior do Mini, o compacto MG 1100 teve cinco
outras versões, vendidas por diversos fabricantes

Quando alguém fala sobre os famosos carros ingleses da marca MG, logo vêm à cabeça os pequenos roadsters, ágeis e velozes. Mas a empresa também atuou em outros campos. O menor sedã esportivo britânico nasceu em 1962 de um projeto em conjunto com a Austin e a Morris. Era o mesmo carro com duas marcas, mas o acabamento interno e externo e a motorização os diferenciavam.

O projeto ADO (Austin Design Office) 16 nasceu da cabeça de Alec Issigonis, o mesmo criador do genial Mini. O novo carro, denominado MG 1100, mantinha as idéias do pequenino. Tratava-se de um hatch de cinco portas, com 3,73 metros de comprimento e peso de 840 kg. Tinha ótima área envidraçada. Compacto, logo caiu no gosto dos ingleses, pois não era pequeno quanto o Mini nem grande quanto a concorrência. Levava com conforto quatro passageiros. Fácil de estacionar, também era muito ágil no trânsito.

Sua grade dianteira, dividida ao meio, era quase um trapézio invertido com frisos verticais ocupando parte da frente. No topo desta se destacava o símbolo famoso da MG. A carroceria elegante, dividida por um friso, podia receber pintura em duas cores, o que o tornava mais exclusivo. Por dentro o painel era muito simples e trazia por baixo um imenso porta-objetos, muito útil. O volante de boa empunhadura, tinha desenho simples e dois raios.

O motor dianteiro transversal, com quatro cilindros e 1.098 cm³, entregava potência de 55 cv a 5.500 rpm. As válvulas eram no cabeçote e o comando no bloco. Alimentado por dois carburadores SU semi-invertidos, resultava em velocidade máxima de 145 km/h. A tração era dianteira e o câmbio tinha quatro marchas, sendo que a primeira não era sincronizada.

Outra versão da linha, o Morris 1100, incluía a perua Traveller, à esquerda.
No anúncio, o destaque à suspensão hidroelástica: "flutue no fluido"

A suspensão de geometria trapezoidal era chamada de hidroelástica. Não utilizava amortecedores e sim elementos de borracha. As quatro rodas eram independentes e usavam pneus 5,50-12, conjunto que trazia ótima estabilidade ao compacto e conforto aos passageiros. Fazia curvas com um equilíbrio de dar inveja a muito automóvel de maior porte. Os freios, com comando hidráulico, eram a disco na frente, da marca Lockheed, e a tambor atrás. Continua

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Data de publicação: 1/6/04

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