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Por dentro via-se o volante de três raios e um painel extremamente simples — só um mostrador que indicava a carga das baterias. O único limpador de pára-brisa era acionado manualmente, por uma pequena manivela, e havia ainda uma espécie de escova para limpar o vidro do gelo acumulado. Era simples dirigi-lo, pois só tinha dois pedais. Ao pressionar o acelerador, o motorista acionava o motor através de duas resistências elétricas. Se pisasse leve, apenas uma delas entrava em ação; se acelerasse fundo, as duas respondiam e o pequeno motor elétrico se mostrava mais rigoroso. Para diminuir a velocidade ou para parar suavemente era só levantar o pé.

O motor da marca Safi desenvolvia potência equivalente a 3,5 cv a 2.250 rpm. Sua velocidade final era de 30 km/h, obtida com quatro baterias de 12 volts montadas em série, que ficavam na parte da frente e somavam um peso de 160 kg. Abastecidas com água destilada nos eletrólitos, forneciam 82 ampères por hora. Os freios eram acionados por cabo e atuavam nas quatro rodas; os pneus semelhantes aos de motonetas usavam a medida 270 x 90.

Interessante era que atrás a bitola era muito inferior à da frente. Mas como a velocidade era muito baixa e o carro não tinha maiores ambições esportivas, a estabilidade — se não se fizessem trapalhadas — era adequada. A autonomia atingia 80 quilômetros ou cinco horas; deveria ser recarregado quando o carro não ultrapassasse mais os 24 km/h. Podia ser abastecido em casa, a partir de um carregador da marca LMT ou Alsthom, em até 12 horas. Bom para quem não precisava sair muito cedo de manhã...

A transmissão era do tipo rosca sem-fim ligada a uma engrenagem helicoidal e esta, por sua vez, transmitida às rodas por uma junta elástica. Para dar marcha à ré acionava-se um botão no painel, que comandava um inversor. Mas nem precisava: podia-se estacionar o carrinho no braço, já que era tão leve. A suspensão dianteira tinha feixes de molas e rodas independentes. Atrás, havia apenas uma mola no centro do eixo, acoplada ao pequeno motor elétrico e à transmissão.

Foram construídos 377 exemplares do VLV entre 1941 e 1942. Foi proibido pelas forças de ocupação de ser produzido, pois estava sendo muito útil, inclusive à resistência. Mas serviu bastante à população da França ocupada. Os poucos existentes hoje estão em museus. Na década de 1990 foram produzidos alguns exemplares do Peugeot 106 movidos a eletricidade e, mais recentemente, também do 206. O pequeno VLV teve seguidores.