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Mais tarde no mesmo ano a linha crescia com a perua Familiare, de cinco portas e dotada de ampla área envidraçada. A tampa traseira era aberta para o lado direito. Um pequeno furgão também foi oferecido: o 1100 T, com cabine avançada, similar à Kombi ou ao também alemão Tempo Matador. Embora a proposta do 1100 fosse a de um pacato sedã familiar, a Fiat não deixou de oferecer uma versão mais apimentada: a TV, ou Turismo Veloce, com pintura em duas cores, um terceiro farol aplicado à grade e mais potência (42 cv).

Sobre esse modelo o Reparto Carrozzerie Speciali (seção de carrocerias especiais) da fábrica desenvolveu o 1100 TV Trasformabile, um charmoso conversível de dois lugares cujas linhas não escondiam a inspiração americana. Era mais curto que o sedã (3,78 m) e usava menor entreeixos (2,34 m). Mudanças de estilo chegavam na série 103 E, em 1956: nova grade, traseira mais longa e com aletas nos pára-lamas para o sedã, painel redesenhado, outro acabamento. Os motores ganhavam potência, passando a 40 cv nas versões comuns e 53 na TV, e o eixo cardã bipartido que havia sido adotado nesta última era estendido a toda a linha.

Dois anos depois, no 103 H, vinham outras renovações estéticas que abrangiam grade, detalhes cromados e revestimentos internos. As versões A e B chamavam-se agora básica e Lusso (luxo) e não mais havia o TV e o Trasformabile, que migravam para a linha 1200 da Fiat. Os sedãs 1100 e 1200 Granluce passavam a ter a mesma carroceria em 1960, só que diferenciadas pelas portas: as do primeiro mantinham o padrão de abertura em sentidos opostos; as do outro eram abertas sempre para a frente. Os acabamentos para o 1100 eram Export e Special, este o mais refinado, e a Familiare também aparecia de novo estilo, com traseira mais retilínea. O motor permanecia, mas com 43 cv.

As duas versões do sedã eram unificadas em 1962 no 1100 D, que tinha mais novidades de aparência (grade, luzes de direção, frisos cromados) e interior, além de adotar portas com abertura para a frente. Estava também mais forte: passava a ter o motor de 1.221 cm³ e 55 cv do Fiat 1200. A perua continuava disponível. R de rinnovata (renovada) era a letra aplicada à última série do 1100, em 1966. A fábrica dedicava atenção ao novo 124 e era conveniente que o antigo sedã fosse rebaixado em preço e prestígio.

A carroceria passou por uma reestilização na frente e na traseira, que perdia as aletas e ganhava lanternas circulares como as do modelo 850. O interior vinha simplificado no acabamento e o quadro de instrumentos também era o da linha 850. E, se os freios dianteiros passavam a ser a disco, o motor de 1.089 cm³ estava de volta em versão de 48 cv. O encerramento da produção do 1100, em 1969, abriu espaço para o moderno 128 — primeiro Fiat com motor transversal e tração dianteira, dois anos antes do 127 —, mas não significou seu fim definitivo.

A empresa indiana Premier, que já havia feito uma versão local do Topolino, iniciou em 1967 a fabricação local do sedã 1100 D, com o nome Padmini. O motor de 1,1 litro e 48 cv era o da versão R italiana. Em um mercado de escassa concorrência e com população de baixo poder aquisitivo, o antiquado Fiat fez sucesso a ponto de se manter em linha até 2000, pouco antes de completar meio século.