O câmbio também reconhece trânsito engarrafado ou lento e insere o programa ''pára-arranca'': deixa engatada a segunda marcha, para menor consumo e mais conforto. Com aceleração constante por pelo menos dez segundos, o sistema passa a uma marcha superior, para economia. Em subidas, ao perceber que o acelerador está sendo mais pressionado e a velocidade não aumenta, escolhe um programa de relações baixas, fazendo com que o motor trabalhe em regime mais elevado. Nas descidas, mantém a marcha escolhida ou a reduz para ampliar o freio-motor.

Instrumentos parecem sobrepostos e têm fundo claro, mas o show é todo do Sistema de Controle Integrado (dir.): abrange ar-condicionado, computador de bordo, sistema de áudio com equalizador e, na Europa, telefone e navegação

Com suspensões sofisticadas (saiba mais) e pneus bem dimensionados, 215/55 R 16, o comportamento dinâmico do Alfa é dos melhores. Mesmo sem controle de tração, obtém transmissão correta da potência para o solo. A carroceria é bastante rígida, 40% mais que a do anterior 164. Nota-se a concessão ao padrão de conforto exigido pela maioria, além de robustez na passagem rápida por lombadas, mérito dos batentes hidráulicos adotados para o Brasil -- só não podem ser altas, pois a frente raspa facilmente.

Freios são muito eficientes e a direção mantém-se precisa mesmo nas velocidades em que rodaria nas auto-estradas européias, embora não seja muito leve nas manobras de trânsito. Quanto à segurança passiva, vem de série com bolsas infláveis laterais e frontais. A do passageiro só dispara se um sensor detectar presença do ocupante, podendo ainda assim ser desativada por chave.

Os "alfistas" ainda têm saudades da tradicional tração traseira, abandonada nos anos 80, com o incomparável prazer de fazer esse eixo sair nas curvas com a aplicação de potência (power slide). Mas, como tudo na vida, um Alfa Romeo também se rende à preferência da maioria -- e continua delicioso assim mesmo. Continua