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A posição de
dirigir é adequada e há opção de revestimento em couro; no console,
amplos porta-copos e o câmbio automático com operação manual
seqüencial
Sua altura total
relativamente modesta, 1,6 metro (só 6,5 cm maior que a de um Stilo), facilita o
entrar e sair, mas a distância mínima do solo, 205 mm, permite
enfrentar superfícies bem irregulares. Só que falta o
batente hidráulico de distensão dos
amortecedores, imprescindível no País das Lombadas. A pancada seca de
rodas “caindo” é desagradável. Mas isso é fácil para a fábrica
resolver.
Seu motor é um quatro-cilindros a gasolina de 2,35 litros e 16
válvulas, que gera 136 cv a baixas 5.000 rpm (menos 4 cv que no
exterior). É um tanto pequeno para um veículo de 1.530 kg de peso,
ficando de 14 a 41 cv abaixo dos principais adversários (veja
tabela comparativa abaixo). Mas o curso dos pistões bem longo (100
mm) contribui para o bom torque de 20,9 m.kgf a 2.500 rpm, o que acaba
por proporcionar uma razoável relação peso-potência de 11,2 kg/cv.
Seu funcionamento é suave, apesar da elevada cilindrada unitária,
graças a duas árvores de balanceamento
no bloco (que a MMC, curiosamente, informou não existirem, mas constam
da ficha técnica em outros países). As perdas de transmissão
ocasionadas pelo bombeamento do conversor de torque -- só existe
versão com câmbio automático de quatro marchas -- atrapalham. E a
região escolhida para a apresentação do veículo, São Roque, SP, a
quase 1.000 metros de altitude, cobrou seu preço de inevitável redução
de torque e potência.
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