Com ajustes de altura do banco (também para o passageiro) e altura e profundidade do volante, encontra-se boa posição para dirigir o Bora, apesar do acelerador muito próximo em comparação ao pedal de embreagem. Há um apoio de braço central, que deve ser recolhido para uso do freio de estacionamento. O volante é um impecável quatro-raios e existe um apoio bem definido para o pé esquerdo, ambos típicos dos bons carros alemães.

Bons detalhes, aliás, estão por toda parte (veja lista). Apesar de tantas conveniências, o Bora não é um expoente em espaço, em parte pelo entreeixos curto para sua categoria -- Focus e Astra medem 10 cm a mais. O compartimento traseiro é algo apertado, o assento tem pouca profundidade (5 cm menos que um Focus) e o passageiro central, além de ficar alto e desconfortável, incomoda os das laterais. Em contrapartida o porta-malas é amplo, para 455 litros.

Rotações de sobra   O motor 2,0 do Bora é similar ao utilizado no Gol e no Santana, mas com fluxo cruzado (saiba mais sobre técnica). Como é comum nos oito-válvulas, seu forte é o torque em baixas rotações: 17,3 m.kgf a apenas 2.200 rpm. Pode-se dirigi-lo abaixo de 3.000 rpm na cidade quase o tempo todo com boa agilidade. Na estrada, porém, nota-se que o escalonamento de marchas está curto demais: o motor ultrapassa a rotação de potência máxima (5.200 rpm) em quinta marcha, chegando a 5.800 rpm na velocidade final.

Além disso, como o carro tem bom torque, o regime de quase 3.600 rpm a 120 km/h, por exemplo, é mais alto do que o necessário para sustentar e retomar velocidade com rapidez. Um alongamento de cerca de 9% no diferencial ou, melhor ainda, o uso de câmbio 4+E (com quinta de economia; saiba mais), como o do Focus, seriam bem-vindos para esse 2,0-litros bem disposto, trazendo menor nível de ruído e consumo ainda melhor.

Os índices de desempenho declarados pela VW são bons, mas não entusiasmam: velocidade máxima de 195 km/h (Focus e Astra 2,0 16V chegam a 205 e 203 km/h, nesta ordem) e aceleração de 0 a 100 km/h em 10,5 s (9,8 e 9,1 s nos concorrentes, na mesma ordem). O mesmo vale para o consumo urbano, 9,1 km/l de acordo com a VW, contra 9,6 do Ford e 9,4 do GM. Já o índice em rodovia melhora para 16,1 km/l, empatando com o Astra e deixando o Focus (14,2 km/l) para trás.

À parte essas questões, dirigir o Bora é muito agradável. O câmbio é suave, a embreagem leve e a direção tem peso exato em qualquer velocidade. Os grandes freios a disco, dotados de sistema antitravamento (ABS) e distribuição eletrônica de pressão entre os eixos (EBD), funcionam muito bem e o comportamento em curvas é tranqüilo e previsível, sem que a suspensão seja desconfortável. Continua