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A estrutura
está bem mais rígida e há mudanças na suspensão, para maior
conforto e estabilidade. A versão 1,0 (esquerda) perdeu em desempenho
e consumo
A potência
cresceu de 95 para 98 cv e o torque de 14,11 para
14,37 m.kgf, só que seu regime passou de 2.250 para elevados 4.250 rpm.
Ainda assim, a Ford declara haver
10% mais força em regimes intermediários. Também nele houve perda
em desempenho: de 178 para 174 km/h de máxima, e de 10,9 s para 12,9
s na aceleração de 0 a 100, esta uma piora sensível.
O consumo aumentou nos dois
motores que permanecem. O 1,0 antigo fazia 13,5 km/l na
cidade e 18,5 km/l na estrada; o novo, 12,8 e 16,9 km/l. Para o 1,6, os
números eram de 12,7 e 17,2 km/l, na ordem; passaram a 11,5 e 16
km/l.
A transmissão adotou
seleção das marchas por cabos em vez de varões, para maior maciez e
precisão, e a embreagem continua com comando hidráulico, que seu antecessor introduziu na categoria em 1996.
As novas suspensões mantêm o conceito McPherson/eixo de
torção (com
subchassi na frente), mas agora há
molas dianteiras do tipo carga lateral e batente hidráulico nesses amortecedores, o que acaba com os
ruídos em lombadas. Novos pneus Pirelli P4 foram
desenvolvidos para o carro.
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