O consumo declarado é correto, 10,5 km/l em cidade e 13,1 km/l em estrada, mas a marca deveria ampliar o tanque de combustível: com apenas 47 litros de capacidade, limita bastante a autonomia (fator de conforto e também de segurança, pois muitos assaltos ocorrem nas paradas em postos). No Neon anterior era ainda menor, 43 litros.

Em outros setores houve grande progresso, como nos freios: os traseiros passaram de tambores para discos e foram adotados, de série, sistemas antitravamento (ABS) e de distribuição de pressão entre os eixos (EBD). O resultado é dos melhores, com potência de sobra para frenagens mais fortes.

Aperfeiçoada no curso, a suspensão continua proporcionando bom padrão de conforto e ótimo comportamento dinâmico ao Neon, capacitando-o a tomar curvas como um esportivo. A mesma boa observação vale para a direção, leve e precisa. O carro não gosta, porém, de lombadas: além de ruídos ao passar mais rapidamente, a frente pode raspar em média velocidade, o que requer atenção.

Tudo somado, dirigir o Neon faz despertar o desejo de compra, acentuado pela modernidade e personalidade do estilo. Oferecido em pacote único (veja equipamentos de série), o Neon LE custa R$ 46.500, muito próximo do Vectra GLS 16V automático, que oferece mais itens de conforto e menos de segurança, e algo mais caro que o Mondeo CLX de mesmo câmbio.

A (Daimler)Chrysler tem a palavra. Ficha técnica