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Na mecânica, avanços
importantes: motor com uso de magnésio e sistema Valvetronic, suspensões
com novos braços, direção e controlador de velocidade ativos, sensores
para melhor atuação dos freios; as rodas do 330i são de 18 pol com pneus
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De 231 passou-se a 258 cv a 6.600 rpm, regime elevado que traz a
esportividade típica da marca. Por outro lado, o torque máximo (mantido
em 30,6 m.kgf) passa a ocorrer entre 2.500 e 4.000 rpm, contra um pico
de 3.500 rpm antes. Agora bastam 6,6 segundos para acelerar de 0 a 100
km/h, tempo de carro esporte, com velocidade máxima de 250 km/h por
limite eletrônico. No 325i o aumento foi de 192 para 218 cv, também
expressivo. Já o motor de quatro cilindros, no 320i, é algo que não se
via há anos em um Série 3 no Brasil. Igual ao do Série 1, esse
2,0-litros de 150 cv substitui o 2,2 de seis cilindros e 170 cv, com a
vantagem de custar menos e ter menor alíquota de IPI.
As inovações do E90 foram bem além dos motores. Os freios trazem uma
primazia mundial: o Brake Standby, parte do controle de estabilidade DSC+,
que os deixa prontos para atuar quando o motorista tira o pé do
acelerador abruptamente. Outros recursos são um sensor de
aquecimento, que aumenta a pressão hidráulica no caso de perda de
eficiência pelo calor; e outro sensor que faz aproximar as pastilhas dos
discos ao rodar em piso molhado, para mantê-los secos.
Ainda em frenagem, as luzes possuem dois estágios: o mais intenso é
acionado quando o antitravamento ABS atua, para alertar o motorista do veículo de
trás que se trata de desaceleração rápida. E o
controlador de velocidade agora é
ativo: monitora o tráfego à frente e, se a distância até o próximo veículo se
reduzir, diminui a velocidade e até aplica os freios.
O sistema de direção do 325i e do 330i é o Active Steering, direção ativa, já usado nos Séries 5 e 6.
Não se trata de mera variação da assistência: ele altera a relação entre volante e rodas de acordo com a
velocidade, o modo de dirigir e as condições da estrada. Até 60 km/h a
direção é bem rápida, com relação de 10,8:1, e nas manobras não chega a
duas voltas de batente a batente. Dali até 100 km/h vai-se tornando
mais lenta, até chegar a 18:1. Contudo, pode tornar-se rápida novamente
se o carro detectar uma curva acentuada.
Continua |
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