Evolução para valer

Com o L200 GLS Sport, evolução do consagrado picape,
a Mitsubishi brasileira avança — e não é coisa de filial

As operações da Mitsubishi no Brasil estão a cargo de uma empresa brasileira, a MMC Automotores do Brasil Ltda., que monta e produz aqui modelos da marca japonesa dos três diamantes. Tudo resultado da capacidade empreendedora de Eduardo Souza Ramos. De importador passou a fabricante em 1997, estabelecendo fábrica em Catalão, GO. Um passo de gigante.

Um ano depois era lançado o picape cabine-dupla L200 GL e GLS, montado em Catalão. Depois veio o utilitário esporte Pajero TR4, há um ano exato. Agora, passados cinco anos, chega a evolução do L200, o L200 GLS Sport — parece mais uma versão de acabamento, mas é um novo produto. Não se trata de substituição e sim de complementação, de acordo com o fabricante.

Com cabine mais arredondada que o do L200 conhecido e tratamento estético
próprio para o Brasil, o estilo do Sport transmite modernidade e robustez

Aproveitando a autonomia dada pelos japoneses, “nossa” Mitsubishi pôde produzir um veículo de visual exclusivo e diferente do produzido no Japão e outros da região Ásia-Pacífico, com ótimos resultados. O L200 Sport é decididamente elegante em sua categoria, a dos picapes de cabine dupla. E disposto a conquistar.

Os elementos circulares de faróis e lanternas traseiras e a grade de tela conferiram leveza a um veículo normalmente associado a brutalidade, apesar da tomada de ar para o resfriador de maiores dimensões destoar um pouco do conjunto. A placa de proteção inferior, integrada ao pára-choque e fabricada em material composto, agrega ao visual do Sport.

Em relação ao L200 anterior, o Sport possui cabine maior e caçamba menor para favorecer a habitabilidade no banco traseiro, embora espaço atrás não seja um ponto alto do modelo. As medidas tomadas pela engenharia da MMC para agradar vão mais além, porém.

Com tração 4x4 que inclui diferencial central e reduzida, um picape valente
para o uso fora-de-estrada, mas com suspensão mais macia para o usuário urbano

O motor turbodiesel quatro-cilindros de 2,5 litros e 118 cv que já propulsionava o L200 ganhou bomba de combustível eletrônica, turbina de rotor variável (TGV) e novo resfriador. A potência subiu para 121 cv e o torque para 26,2 m.kgf. Mas novidade maior é a versão HPE, com gerenciamento do motor mais elaborado, como variação da pressão do turbo VGT e parâmetros diferenciados para controle da bomba de injeção eletrônica. A potência passa a 141 cv e o torque a 30.6 m.kgf. A extrema suavidade resulta também de duas árvores de balanceamento.

O Sport pode ser dotado de caixa automática de quatro marchas, em opção ao novo câmbio manual de cinco marchas, com sincronização até para a marcha à ré. Desde o descontinuado Chevrolet S10 Executive V6 não se via um picape cabine-dupla com caixa automática. As marchas são indicadas também no painel. Continua

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Data de publicação: 7/8/03

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