As rodas de 17 pol com pneus
de série 45 garantem ar moderno e grande estabilidade ao Elite; o motor
2,4 16V flexível seria melhor com taxa de compressão mais alta
A versão Elegance compartilha
muitas das qualidades e vem bem-equipada em termos de conforto, mas pelo
preço deveria trazer bolsas infláveis e ABS de série
|
O
Elegance vem de série com ar-condicionado automático, alarme com
ultra-som, banco do motorista com ajuste de altura, banco traseiro
bipartido com três apoios de cabeça, volante regulável em altura e
profundidade, retrovisor interno
fotocrômico, faróis de neblina, porta-malas com abertura elétrica,
rodas de alumínio de 16 pol com pneus 205/55 e controle elétrico de
vidros, travas e retrovisores. Com câmbio automático e
controlador de velocidade passa a R$
65 mil. Bolsas infláveis frontais e laterais (as primeiras deveriam ser
de série), computador de bordo, freios antitravamento (ABS), controlador
de velocidade, rádio/CD com controle no volante e limpador de pára-brisa
automático o levam a R$ 68 mil ou, combinados ao câmbio automático, R$
73 mil.
O Elite traz todos os itens do Elegance mais equipado, além de
revestimento interno em couro, retrovisores retráteis e melhor sistema
de áudio, incluindo disqueteira para seis CDs no painel e... toca-fitas.
Com rodas de 17 pol e banco do motorista com ajuste elétrico passa a R$
83 mil ou, somados ao teto solar de comando elétrico, R$ 85 mil.
Tendo tomado como base a plataforma da Zafira brasileira — não há
relação entre o novo Vectra daqui e o vendido na Europa desde 2002 —, a
GM obteve um sedã que chama a atenção pelo tamanho. Uma idéia de quanto
o Vectra está maior é dada pelo comprimento de 4,618 metros, 123 mm mais
do que o antigo, e o entreeixos 63 mm maior (de 2,64 para 2,703 m, o
mesmo da minivan). Aumentaram também largura e altura, de 1,707 para
1,728 m e de 1,415 para 1,458 m, na ordem. O
coeficiente aerodinâmico (Cx) informado é de 0,30, pior que o da
segunda geração, 0,28 — isso no Elegance, que tem pneus de seção mais
estreita, pois o Cx do Elite ainda não está disponível.
O interior não inova, mas tem aparência moderna e de bom padrão, para o
que concorrem os difusores de ar do tipo persiana (os mesmos da Meriva),
o volante de três raios com inserções em prata e o sistema de áudio bem
integrado ao desenho. No Elite, uma faixa que simula madeira percorre o
painel e as portas dianteiras. Na Elegance o detalhe vem em prateado e
abrange todo o console central, em um certo excesso. Agora há extensão
de ar-condicionado para o banco traseiro, sempre reivindicada no modelo
anterior, e ajuste do volante também em profundidade. Ao ligar o motor, os ponteiros do velocímetro e do conta-giros
percorrem sua escala rapidamente e a iluminação do painel é em branco,
com áreas em vermelho e verde, um bem-vindo abandono do fundo claro de
outros modelos da marca.
O espaço para passageiros traseiros ficou bem maior, comparável ao do
Omega nacional. E o porta-malas, que já era grande, também cresceu ao
passar de 500 para impressionantes 526 litros. Continua a enganar
visualmente, dada a tampa curta, que agora traz práticas
dobradiças pantográficas em vez das
incômodas tradicionais, que roubam espaço útil quando a tampa — agora
sustentada aberta por molas a gás — é fechada.
Continua |
)
)
)
)
)