Se esses inconvenientes já são habituais no Focus, não esperávamos encontrar no XR um processo de "depenação" tão acentuado. Embora seja licenciada como Ghia, por causa do motor 2,0-litros (a Ford não homologou a série no Renavam), a edição especial é na verdade uma versão básica — aquela vendida com motor 1,8 — com acessórios esportivos, a mesma receita adotada em 2000 pela GM para criar o Astra Sport, hoje revista com a adoção de itens adicionais no GSi.

Comparado ao Ghia, o XR deixa de fora o computador de bordo, o ajuste elétrico de altura (é feito por manivela) e a regulagem de apoio lombar do banco do motorista, luzes de leitura dianteiras e traseiras, iluminação de cortesia no assoalho dianteiro, apoio de braço central no banco traseiro, ajuste do intervalo do limpador de pára-brisa, rádio/toca-CDs com controle junto ao volante, bolsas infláveis, freios traseiros a disco e sistema antitravamento (ABS). Isso mesmo: um esportivo com freios inferiores aos da versão convencional.

Até mesmo o Focus 1,8, com o pacote de opcionais mais caro, traz itens que o XR não oferece. E a Ford chega ao cúmulo de vendê-lo sem opção de sistema de áudio (o que equipava a unidade avaliada foi adicionado à parte), alegando que o consumidor ganha liberdade de escolher o tipo que preferir. O BCWS entende que isso deveria ser opção, não imposição. Além disso, não é possível escutar no próprio carro a edição em CD do manual do proprietário...

Ainda bem que outros itens de conveniência escaparam à "tesoura": teto solar com controle elétrico, fechamento e abertura dos vidros e do teto pelo controle remoto (ótimo ao chegar ao carro "torrando" sob sol), buzina dupla, cintos de três pontos para todos os ocupantes (um fica sem encosto de cabeça), faixa degradê no pára-brisa, bolsas nos encostos dianteiros, comando elétrico do porta-malas (em boa posição, próxima ao retrovisor esquerdo), ajuste elétrico dos faróis, luz de aviso de porta mal fechada, dois porta-copos e porta-caneta.

Nos demais aspectos, é o Focus já conhecido e apreciado por muitos — um carro que, apesar do volume de vendas ainda tímido, tem chamado a atenção pela satisfação dos proprietários no Teste do Leitor. Bom espaço interno, porta-malas razoável (350 litros), direção leve e precisa e câmbio com bons engates, em que a marcha à ré também é sincronizada.

Só que seu uso exige o acionamento de um anel-trava, mal posicionado (muito longe do topo) e desnecessário, já que uma trava interna impede que a ré entre a mais de 10 km/h. Com isso, perde-se a maior vantagem da sincronização — poder-se engatar a ré pouco antes da parada total. Continua