Bom de andar, Nissan Versa Unique tem seus requintes

Versão de topo do sedã nacionalizado agrada em espaço, motor e rodar; sistema Multi-App merece ressalvas

Texto e fotos: Fabrício Samahá

 

Seja pelo fator preço, seja pela praticidade das menores dimensões, os sedãs ditos compactos têm assumido novos espaços no mercado. Antes reservados ao segmento inferior, eles agora surgem como alternativa aos modelos médios e oferecem conveniências como sistemas de entretenimento, bancos de couro e transmissões automáticas ou automatizadas.

Embora ainda não esteja disponível o último desses itens (uma caixa de variação contínua, CVT, será implantada no próximo mês), o Nissan Versa é um bom exemplo dessa tendência. Produzido em Resende, RJ, desde o ano passado em substituição ao importado do México, o sedã derivado do March ganhou a versão de topo SL Unique e para 2016 recebeu o sistema de entretenimento Multi-App, diferente dos mais comuns no mercado, que permite usar aplicativos sem precisar do telefone celular. Foram razões para avaliarmos um modelo que não passava por nossa análise completa desde 2012.

 

Renovado em 2015, estilo do Versa ainda é polêmico; defletor e rodas 16 vêm no Unique

 

Ao preço sugerido de R$ 56.190, o Unique vem bem equipado para sua categoria: entre outros, traz alarme com controle remoto, ar-condicionado automático, banco do motorista e volante com regulagem de altura, bancos e volante revestidos em couro, computador de bordo, direção com assistência elétrica, faróis de neblina, freios com distribuição eletrônica da força de frenagem e assistência adicional em emergência, navegador integrado à tela de 5,8 polegadas, rádio/toca-CDs com MP3 e interface Bluetooth e rodas de alumínio de 16 pol.

 

A tela de 6,2 pol controla o novo sistema de entretenimento, que opera pela plataforma Android e traz de fábrica 13 aplicativos

 

O pacote Plus, que o leva a R$ 60 mil, acrescenta defletor na tampa do porta-malas, ponteira de escapamento cromada, tapetes e o sistema Multi-App. São valores competitivos aos de Chevrolet Cobalt LTZ 1,8 (R$ 60.890), Fiat Grand Siena Essence 1,6 (R$ 53.690), Ford Ka+ SEL 1,5 (R$ 55.140), Hyundai HB20S Comfort Style 1,6 (R$ 57.875), Renault Logan Dynamique 1,6 (R$ 53.530), Toyota Etios XLS 1,5 (R$ 56.795) e Volkswagen Voyage Highline 1,6 (R$ 58.590), todos com transmissão manual. Em termos de potência o Versa só não supera o HB20S (128 cv) e o Grand Siena (117 cv, ambos com álcool).

A tela sensível ao toque de 6,2 pol no centro do painel controla o novo sistema de entretenimento, que opera pela plataforma Android como a de muitos tablets e telefones e traz de fábrica 13 aplicativos: Waze, Google Chrome, Google Search, Google Maps, Youtube, Spotify, Deezer, Weather Channel, Trip Advisor, Tunein Radio, Foursquare, Skype e Onde Parar. Alguns deles não podem ser operados ou visualizados com o carro em movimento, conforme legislação. O acesso à internet pode ser obtido por modem conectado à porta USB ou pelo roteamento da conexão do telefone.

 

 

O sistema é prático de operar, mas sua lentidão de resposta chega a incomodar — provável sinal de economia nos recursos de processamento — e alguns programas travaram várias vezes. Seria mais prático também que o ajuste de brilho da tela fosse combinado à da iluminação dos instrumentos (é preciso regular no próprio sistema). A tela mostra ainda imagens da câmera traseira de manobras, há toca-CDs e DVDs, espaço de 1 GB para armazenar arquivos e fartas conexões: USB, auxiliar e duas para cartões SD (uma ocupada por mapas para navegação sem uso de internet) no próprio aparelho, mais USB e auxiliar no console central. A qualidade de áudio é mediana.

 

 

Entretenimento à parte, o interior do Versa apresenta a leve reforma efetuada na nacionalização, com apliques em tom prata e em preto brilhante no painel que se somam ao revestimento dos bancos em couro, no Unique, para obter algum requinte em que pese os plásticos rígidos e simples. Apesar da boa definição entre volante, banco e pedais, o motorista ficaria mais bem acomodado se o assento apoiasse melhor as coxas e o ajuste de altura movesse também o encosto. Além disso, a trava da regulagem do volante é um tanto dura para liberar.

Próxima parte

 

 

 

Próxima parte

 

Sistema de entretenimento com 13 aplicativos dispensa telefone, mas é lento; versão tem instrumentos diferenciados; ar-condicionado traz controle automático

 

Entre os bons detalhes estão comandos de áudio e telefone no volante, cintos de três pontos para todos os passageiros, ancoragem pelos padrões Latch e Isofix para cadeiras infantis, repetidores das luzes de direção nos retrovisores (que são convexos e amplos em ambos os lados), ajuste do intervalo do limpador de para-brisa, marcador de temperatura externa, alerta para porta mal fechada, vidros traseiros que descem por inteiro e ampla visibilidade geral com colunas dianteiras estreitas.

Pontos melhoráveis: a seleção do computador de bordo é feita pelo botão de zerar o hodômetro e não há medição de velocidade média, o porta-luvas fica muito baixo, as alavancas do capô e do tanque de combustível sob o painel são baixas e fáceis de serem confundidas, há poucos locais para objetos e faltam função um-toque para o controle elétrico de vidros dos passageiros (há só para descer o do motorista), controlador de velocidade, faixa degradê no para-brisa, banco traseiro bipartido (existia no modelo importado) e o terceiro encosto de cabeça nele.

 

Motor de 111 cv garante boas respostas ao Versa, embora seja ruidoso em viagem; porta-malas de 460 litros é bom, mas não sobressai na categoria

 

Espaço é destaque no Versa, sobretudo para as pernas de quem viaja atrás; já a acomodação para cabeça é apenas regular, e o espaço lateral, restrito como habitual na categoria. Para um carro que mede 4,5 metros de comprimento o porta-malas poderia ser maior: 460 litros são bons, não brilhantes em um segmento no qual vários superam a marca de 500. O estepe sob o assoalho usa roda de 14 pol, o que impõe restrições ao uso (no importado era de 15 pol como os demais pneus).

 

Comando de transmissão leve e preciso, direção bem dosada e acerto confortável de suspensão fazem um carro agradável de dirigir

 

Bom desempenho, ruído em excesso

Embora sem novidades desde o lançamento do modelo mexicano, em 2012, a mecânica do Versa permanece bastante válida em seu segmento. O motor de 1,6 litro e quatro válvulas por cilindro desenvolve potência (111 cv) e torque (15,1 m.kgf) dos mais altos na classe, tem funcionamento suave e boas respostas em baixa rotação para um carro de quase 1.100 kg. O que faltou a essa versão foi maior empenho no isolamento de ruídos, tanto mecânicos quanto de rodagem.

Como se viu na página anterior, o sedã revelou bom desempenho em nossas medições, com 11,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e retomadas adequadas, e foi moderado em consumo, caso da marca de 11,2 km/l em uso urbano leve.

 

Agradável de dirigir, espaçoso e com bom conteúdo: ficará melhor com transmissão CVT

 

Comando de transmissão leve e preciso, marcha à ré fácil de engatar (não há travas redundantes, apenas o bloqueio interno da caixa) e direção com assistência bem dosada, que a torna bem leve em manobras e com peso apropriado em velocidade, concorrem para fazer desse Nissan um carro agradável de dirigir. A suspensão é outro ponto positivo: bem calibrada para nosso piso, consegue ser confortável — mesmo com os pneus de perfil mais baixo, 195/55 R 16, da versão — sem prejuízo da estabilidade. Melhorar, só com batente hidráulico nos amortecedores para evitar pancadas “secas” em algumas lombadas.

 

 

Apesar da já estar entre os veteranos da categoria, o Versa encontra-se em bom estágio de evolução e com relação custo-benefício atraente, além de agora ser nacional, como muitos preferirem pela suposta disponibilidade de peças. Mesmo com estilo polêmico do qual poucos conseguem gostar na parte traseira, é uma opção a ser considerada quando o objetivo é acrescentar conforto a um sedã compacto — e que deve ficar ainda mais interessante quando receber a transmissão CVT.

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