Graça, espaço e ritmo em equilíbrio no Jaguar F-Pace

Os três elementos previstos pelo fundador estão harmonizados no primeiro utilitário esporte da marca britânica

Texto: Fabrício Samahá e Sérgio Galvão – Fotos: divulgação

 

Depois da apresentação estática em maio, chegou a vez de dirigirmos o F-Pace, o primeiro utilitário esporte na história da Jaguar, cujas entregas no Brasil começam agora em setembro. Pudemos andar em três versões com dois dos motores disponíveis (veja cada uma e seus preços no quadro abaixo), o turbodiesel de quatro cilindros, 2,0 litros e potência de 180 cv e o V6 a gasolina de 3,0 litros com compressor e 380 cv. Há uma opção intermediária com o mesmo V6 configurado para 340 cv. Os valores ficam entre R$ 309.300 e R$ 416.400.

Em princípio o grupo indiano Tata não precisaria recorrer a esse segmento com a marca britânica do felino, pois detém também a Land Rover, uma das criadoras do conceito de 4×4 de luxo com o primeiro Range Rover, em 1970, e hoje dona de extensa linha no setor. No entanto, a imagem de Land e Range Rover está bem mais associada a vocação fora de estrada que a esportividade, atributo no qual a Jaguar sempre sobressaiu. Por isso surgiu o F-Pace, cujo nome se associa ao do esportivo F-Type e remete à definição do fundador da marca, Sir William Lyons, de que um Jaguar deve prover grace, space and pace (graça, espaço e ritmo).

 

O F-Pace estreia em três versões, mais a série especial First Edition (em azul); a carroceria de desenho elegante é pouco maior que as de Q5, X3, X4 e Macan

 

Com porte médio para o tipo de veículo, o novo Jaguar vem competir sobretudo com as versões superiores de Audi Q5 (R$ 311 mil e o SQ5 por R$ 357 mil), BMW X3 (R$ 319.950) e X4 (R$ 349.950) e, como principal alvo, o Porsche Macan (opções de R$ 319 mil a R$ 506 mil). Para essa missão precisaria contar com bons dotes de estilo — e basta olhar as fotos para confirmar que os recebeu em altas doses. Não é sempre que se vê um SUV tão atraente, que aproveita muito bem elementos de desenho dos sedãs da marca, como XE e XF, em um formato mais familiar.

 

Conveniências de todo tipo são oferecidas: ar-condicionado com até quatro zonas, quinta porta com acionamento por gesto, reclinação elétrica do banco traseiro

 

Em termos de dimensões, com 4,73 metros de comprimento e 2,87 m de distância entre eixos, o F-Pace supera todos os modelos citados, sendo também mais largo e, em relação a X4 e Macan, pouco mais alto. Não muito bom é o coeficiente aerodinâmico (Cx) informado de 0,34, melhor que o do Porsche (0,35) e inferior ao dos demais oponentes.

O interior esbanja requinte sem perder o ar esportivo, com materiais de alta qualidade e ótimo aspecto, bancos confortáveis e fáceis de ajustar e comandos elétricos para motorista e passageiro. Não convencional é a montagem dos controles de vidros na parte superior do painel de porta, como em modelos da Land Rover: como a linha de cintura é alta, seria mais coerente tê-los junto ao apoio de braço. Numerosos comandos são comuns a essa marca, assim como o botão giratório e escamoteável que substitui a alavanca da transmissão automática. Comandos no volante permitem mudanças manuais.

 

Visual do First Edition inclui rodas pretas de 20 pol; motor V6 a gasolina com compressor e 380 cv é conhecido de sedãs como o XF

 

O quadro de instrumentos pode ser analógico ou uma tela digital de 12,3 pol de alta definição, que admite configurações: com o seletor de modos de condução em Dinâmico o conta-giros assume a posição central, o velocímetro passa ao lado direito (o oposto do programa básico) e o fundo azul dos mostradores dá lugar ao vermelho. Outra opção é tomar a ampla área do quadro para o mapa de navegação, deixando na base informações como velocímetro digital.

 

 

No centro do painel, a tela sensível ao toque do sistema In Control vem em duas versões: Touch, de oito polegadas, e Touch Pro, de 10,2 pol com disco rígido de 60 GB, ambas dotadas de navegador. A função Apps para executar aplicativos do telefone é opcional. O sistema de áudio Meridian também oferece duas opções, a superior com 825 watts. Conveniências de todo tipo são oferecidas de série ou como opcionais (veja no quadro), caso de ar-condicionado com até quatro zonas de ajuste, chave presencial, quinta porta com acionamento elétrico por gesto (basta passar o pé sob o para-choque) e reclinação elétrica do banco traseiro. A capacidade de bagagem de 508 litros está bem situada na classe.

 

Muito alumínio, motores bem distintos

Como tem sido regra na Jaguar, a construção do F-Pace — compartilhada em parte com o sedã XE — usa alumínio em 80% da estrutura para redução de peso, embora ele não seja tão leve assim: a versão de entrada pesa quase o mesmo que o Macan básico, também de quatro cilindros e tração integral.

Próxima parte

 

Interior refinado (nas fotos o do First Edition) oferece fartos equipamentos e amplo espaço; quadro de instrumentos é tela digital configurável

 

Próxima parte

 

Quadro pode ser dedicado a navegação; transmissão de oito marchas; porta-malas para 508 litros; sistema In Control em duas versões; configurações independentes

 

O motor a diesel de 2,0 litros é da nova série Ingenium, com a qual a Jaguar Land Rover vem substituindo as antigas unidades herdadas de seu período sob o guarda-chuva da Ford. Se os 180 cv parecem pouco para o peso e a categoria, há a compensação do bom torque de 43,8 m.kgf entre 1.750 e 2.500 rpm. Mais interessantes, claro, são os V6 de 3,0 litros com compressor, os mesmos dos sedãs e do esportivo F-Type, com escolha entre 340 e 380 cv e iguais 45,9 m.kgf em ambos. Apesar do peso adicional, o mais potente acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,5 segundos, ante 5,8 s do outro V6 e 8,7 s do turbodiesel.

Comuns a toda a linha são a transmissão automática ZF de oito marchas e a tração integral de série no Brasil (alguns mercados oferecem tração simples traseira), do tipo sob demanda: envia torque para trás em condições normais de aderência e, em caso de deslizamento dessas rodas, transmite até 50% da força ao eixo dianteiro por meio de uma embreagem multidisco. Não há caixa de transferência (reduzida) nem mesmo no turbodiesel.

 

Tração integral aciona a dianteira sob demanda; estrutura é 80% de alumínio; suspensões modernas podem ter controle eletrônico de amortecimento

 

A suspensão independente usa braços sobrepostos na frente e o sistema multibraço chamado de Integral Link na traseira, com alguns componentes de alumínio. De série no S e no First Edition e como opção aos demais há controle eletrônico de amortecimento, que ajusta a carga dos amortecedores em fração de segundo conforme as condições do terreno e o modo de dirigir. Toda a linha vem com sistema de vetorização de torque e o assistente para pisos de baixa aderência All Surface Progress Control (ASPC), que mantém o carro em movimento entre 4 e 30 km/h sem que o motorista precise tocar nos pedais.

 

Com o V6, a aceleração muito mais rápida deixa patente seu tempero esportivo e conquista o motorista; na terra, os assistentes eletrônicos mostraram seu valor

 

Ao volante

No lançamento à imprensa na região mineira de Brumadinho, a 50 quilômetros de Belo Horizonte, foi possível dirigirmos em trajetos variados o F-Pace com duas opções de motores. O primeiro foi o Prestige a diesel, pouco mais simples, com quadro de instrumentos convencional, mas dotado de acabamento coerente com a faixa de preço e amplo espaço para quatro adultos. Em termos de isolamento acústico é muito bom: ao acionar o motor não há ruídos no interior. Apesar de seu arranque lento, esperado de um veículo com relação peso-potência ao redor de 10 kg/cv, há torque suficiente para a maioria das condições e a vantagem do menor consumo.

O seletor de modos de condução oferece os modos Dinâmico, Conforto e para neve ou outro piso pouco aderente. No trecho entre a região da Lagoa Santa e o alto da Serra da Moeda, no qual a altitude alcança 1.500 m, foi possível variar essas opções. No modo Conforto o carro responde mais lentamente aos pedidos de acelerações e retomadas e a transmissão hesita um pouco antes de reduzir marchas, em benefício da economia. Já no Dinâmico o F-Pace reage de maneira mais consistente, sem chegar a ser rápido. A suspensão mostra acerto apropriado, com bom controle de movimentos, e o volante revela calibração de direção bem precisa.

 

Versão V6 cativou pelo desempenho e estabilidade na avaliação, que incluiu testes de aceleração e frenagem e percurso fora de estrada

 

Passamos depois à versão S V6. Não resta dúvida: com 200 cv a mais, a aceleração muito mais rápida deixa patente seu tempero esportivo e conquista o motorista. Um leve toque no acelerador é o suficiente para tirar o SUV da inércia e a transmissão responde rápido em qualquer modo de condução. Com esse modelo fomos ao trecho de terra, onde os diversos assistentes eletrônicos mostraram seu valor em aclives e declives acentuados. A versão a gasolina tem reações mais precisas ao volante, sem deixar de ser confortável.

 

 

Para a série limitada First Edition, que mantém a mecânica da S, a Jaguar usou uma pista montada em condomínio fechado onde foi possível fazer testes de aceleração de 0 a 100 km/h e de frenagem. Ele cumpre o que promete — 5,5 segundos na arrancada — e garante frenagens firmes sem dificuldade. Dotada de projeção de informações no para-brisa, a versão permite regulagens diferentes para motor, transmissão e direção, entre outros itens, como para deixar o motor em Dinâmico e a direção em Conforto. Com reações rápidas, suspensão firme e aceleração ágil e precisa, esse utilitário esporte — apesar do tamanho e do peso — lembra um cupê esportivo.

Graça, espaço e ritmo. É, Sir Lions sabia como um Jaguar deve ser.

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Com motor turbodiesel de 180 cv, F-Pace Prestige tem desempenho discreto, mas traz vantagem da economia e mantém rodar confortável