Graça, espaço e ritmo em equilíbrio no Jaguar F-Pace

Os três elementos previstos pelo fundador estão harmonizados no primeiro utilitário esporte da marca britânica

Texto: Fabrício Samahá e Sérgio Galvão – Fotos: divulgação

Depois da apresentação estática em maio, chegou a vez de dirigirmos o F-Pace, o primeiro utilitário esporte na história da Jaguar, cujas entregas no Brasil começam agora em setembro. Pudemos andar em três versões com dois dos motores disponíveis (veja cada uma e seus preços no quadro abaixo), o turbodiesel de quatro cilindros, 2,0 litros e potência de 180 cv e o V6 a gasolina de 3,0 litros com compressor e 380 cv. Há uma opção intermediária com o mesmo V6 configurado para 340 cv. Os valores ficam entre R$ 309.300 e R$ 416.400.

Em princípio o grupo indiano Tata não precisaria recorrer a esse segmento com a marca britânica do felino, pois detém também a Land Rover, uma das criadoras do conceito de 4×4 de luxo com o primeiro Range Rover, em 1970, e hoje dona de extensa linha no setor. No entanto, a imagem de Land e Range Rover está bem mais associada a vocação fora de estrada que a esportividade, atributo no qual a Jaguar sempre sobressaiu. Por isso surgiu o F-Pace, cujo nome se associa ao do esportivo F-Type e remete à definição do fundador da marca, Sir William Lyons, de que um Jaguar deve prover grace, space and pace (graça, espaço e ritmo).

O F-Pace estreia em três versões, mais a série especial First Edition (em azul); a carroceria de desenho elegante é pouco maior que as de Q5, X3, X4 e Macan

Com porte médio para o tipo de veículo, o novo Jaguar vem competir sobretudo com as versões superiores de Audi Q5 (R$ 311 mil e o SQ5 por R$ 357 mil), BMW X3 (R$ 319.950) e X4 (R$ 349.950) e, como principal alvo, o Porsche Macan (opções de R$ 319 mil a R$ 506 mil). Para essa missão precisaria contar com bons dotes de estilo — e basta olhar as fotos para confirmar que os recebeu em altas doses. Não é sempre que se vê um SUV tão atraente, que aproveita muito bem elementos de desenho dos sedãs da marca, como XE e XF, em um formato mais familiar.

Conveniências de todo tipo são oferecidas: ar-condicionado com até quatro zonas, quinta porta com acionamento por gesto, reclinação elétrica do banco traseiro

Em termos de dimensões, com 4,73 metros de comprimento e 2,87 m de distância entre eixos, o F-Pace supera todos os modelos citados, sendo também mais largo e, em relação a X4 e Macan, pouco mais alto. Não muito bom é o coeficiente aerodinâmico (Cx) informado de 0,34, melhor que o do Porsche (0,35) e inferior ao dos demais oponentes.

O interior esbanja requinte sem perder o ar esportivo, com materiais de alta qualidade e ótimo aspecto, bancos confortáveis e fáceis de ajustar e comandos elétricos para motorista e passageiro. Não convencional é a montagem dos controles de vidros na parte superior do painel de porta, como em modelos da Land Rover: como a linha de cintura é alta, seria mais coerente tê-los junto ao apoio de braço. Numerosos comandos são comuns a essa marca, assim como o botão giratório e escamoteável que substitui a alavanca da transmissão automática. Comandos no volante permitem mudanças manuais.

Visual do First Edition inclui rodas pretas de 20 pol; motor V6 a gasolina com compressor e 380 cv é conhecido de sedãs como o XF

O quadro de instrumentos pode ser analógico ou uma tela digital de 12,3 pol de alta definição, que admite configurações: com o seletor de modos de condução em Dinâmico o conta-giros assume a posição central, o velocímetro passa ao lado direito (o oposto do programa básico) e o fundo azul dos mostradores dá lugar ao vermelho. Outra opção é tomar a ampla área do quadro para o mapa de navegação, deixando na base informações como velocímetro digital.

No centro do painel, a tela sensível ao toque do sistema In Control vem em duas versões: Touch, de oito polegadas, e Touch Pro, de 10,2 pol com disco rígido de 60 GB, ambas dotadas de navegador. A função Apps para executar aplicativos do telefone é opcional. O sistema de áudio Meridian também oferece duas opções, a superior com 825 watts. Conveniências de todo tipo são oferecidas de série ou como opcionais (veja no quadro), caso de ar-condicionado com até quatro zonas de ajuste, chave presencial, quinta porta com acionamento elétrico por gesto (basta passar o pé sob o para-choque) e reclinação elétrica do banco traseiro. A capacidade de bagagem de 508 litros está bem situada na classe.

Muito alumínio, motores bem distintos

Como tem sido regra na Jaguar, a construção do F-Pace — compartilhada em parte com o sedã XE — usa alumínio em 80% da estrutura para redução de peso, embora ele não seja tão leve assim: a versão de entrada pesa quase o mesmo que o Macan básico, também de quatro cilindros e tração integral.

Interior refinado (nas fotos o do First Edition) oferece fartos equipamentos e amplo espaço; quadro de instrumentos é tela digital configurável