Honda HR-V Touring ficou muito bom… e muito caro

Motor turbo de 173 cv e mais equipamentos em um conjunto que já agradava — o problema é a etiqueta de preço

Texto e fotos: Fabrício Samahá

 

A esperada opção do motor turbo de 1,5 litro do Civic Touring é a maior novidade do Honda HR-V para 2020. Ele chega à versão Touring do utilitário esporte, que volta a ser oferecida depois de ausente do modelo 2019. Com preço sugerido de R$ 139.900, é o segundo mais caro SUV compacto nacional. Ele vale o quanto custa? Vamos responder com uma avaliação em 10 itens.

Estilo
O HR-V tem linhas modernas, apesar de estar no mercado há quatro anos, e que impressionam bem – mas alguns veem um exagero de vincos e arestas, típico da fase recente da Honda. O Touring tem poucas diferenças para outras versões: faróis de leds (incluindo os de neblina), logotipo Turbo na tampa traseira e duas saídas de escapamento. 0,5 ponto

 

Apenas os faróis de leds, o logotipo Turbo e as duas saídas de escapamento distinguem o Touring por fora; versão vem em pacote fechado por R$ 139.900

 

Acabamento e conveniência
O interior mostra bom aspecto e materiais de qualidade, incluindo o couro dos bancos, apesar de não ter plásticos macios ao toque. Gostamos do tom cinza claro usado em várias partes, restrito a carros de algumas cores externas (outras têm interior preto). Novos itens de conveniência da versão são chave presencial para acesso e partida, limpador de para-brisa automático, retrovisor interno fotocrômico, teto solar panorâmico (com controle elétrico do vidro, só na parte dianteira, e do forro, que veda bem os raios solares) e câmera Lane Watch no retrovisor direito, que mostra o tráfego daquele lado na tela da central de áudio.

 

 

Eles se somam a outros bons recursos como câmera traseira de manobras, controle elétrico de vidros com função um-toque e comando a distância para abrir e fechar, faixa degradê no para-brisa, faróis automáticos, freio de estacionamento com comando elétrico e retenção automática em paradas, rebatimento elétrico dos retrovisores externos e a versatilidade do banco traseiro, que admite objetos sob o assento e pode elevar-se até o encosto para transportar objetos altos.

 

Revestimentos em cinza claro dão ar mais leve ao interior, que ganhou equipamentos e continua espaçoso; capacidade de bagagem é um pouco menor no Touring

 

A central de áudio tem tela de 7 pol, navegador integrado, fácil operação e integração a celular por Android Auto e Apple Car Play. Pontos melhoráveis: tela de toque para comandar ar-condicionado não é prático, as conexões USB e 12-volts são de difícil acesso embaixo do console e faltam alarme volumétrico, indicador de qual porta está mal fechada, iluminação no porta-luvas e mais espaços para objetos. 1 ponto

 

Novos itens do Touring são chave presencial, limpador de para-brisa automático, teto solar panorâmico e câmera que mostra o tráfego do lado direito do carro

 

Posto do motorista
O HR-V oferece bancos dianteiros bem definidos e posição agradável para dirigir, com ajuste do volante em altura e distância. Bem simples, o quadro de instrumentos fica devendo repetidor digital do velocímetro, mais funções no computador de bordo e melhor operação dele – usa-se o botão de zerar o hodômetro. Ficaram ótimos os faróis de leds, que agora abrangem o facho alto (no Touring 2018 vinham só no baixo) e os de neblina. O carro tem ainda luzes diurnas de leds e repetidores de luzes de direção, mas não luz traseira de neblina. As largas colunas à frente e atrás, porém, prejudicam o campo visual. 0,5 ponto

 

O Touring ganhou câmera no retrovisor direito, teto solar, retrovisor fotocrômico e chave presencial; continua com freio de mão elétrico e boa central de áudio com navegador; instrumentos podem evoluir

 

Espaço interno
Em sua categoria, esse Honda está bem posicionado em espaço. Quatro adultos acomodam-se bem em altura e há ótimo vão para pernas no banco traseiro. Restritos, apenas a largura para três pessoas e o conforto do passageiro central. 1 ponto

 

 

Porta-malas
A capacidade de bagagem foi reduzida no Touring, de 431 para 393 litros, por alteração no assoalho para o escapamento mais volumoso (aliás, chamam atenção tanto o volume desse silenciador traseiro quanto o do central, bem destacado na parte inferior direita), mantendo-se o estepe temporário. O espaço ainda é bom para seu porte, e o compartimento, bem aproveitável e acessível. O banco traseiro tem divisão 60:40, incluindo o assento. 0,5 ponto

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Motor de 173 cv e bom torque deixa o HR-V entre os mais rápidos da categoria; transmissão CVT simula marchas mesmo em modo automático

 

Motor e desempenho
O destaque do Touring é o motor 1,5 com turbo e injeção direta, que fornece a maior potência entre os SUVs da classe com gasolina, 173 cv (perde para o Ford Ecosport Storm com álcool por 3 cv), e bom torque de 22,4 m.kgf em ampla faixa de rotações. Associado à boa transmissão automática de variação contínua (CVT), o resultado são respostas bem ágeis e ótimo desempenho: acelerou de 0 a 100 km/h em 8,0 segundos ante 11,0 do HR-V EXL 1,8 e 7,6 s do Civic Touring, que lhe cede motor e caixa. Entre os SUVs compactos que testamos, só perdeu para o mais leve Citroën C4 Cactus THP (7,7 s).

 

 

A pronta resposta nas saídas mesmo sem usar o estol da transmissão comprova o acerto do conjunto, mas o motor não pareceu tão suave quanto no Civic. Sua CVT difere da usada em outras versões, pois simula sete marchas com acelerador todo aberto (não é preciso usar os comandos no volante para isso), a fim de evitar o ruído constante do motor; ganhou função Kick Down, que reduz rapidamente a relação de marcha para agilidade em retomadas; e maior freio-motor ao deixar de acelerar, com reduções automáticas em frenagens intensas. Continua com programas normal e esportivo. Em modo manual não ocorrem reduções ao acelerar a pleno, mas a troca para cima continua automática. 1 ponto

 

O HR-V permanece econômico, mas a estabilidade poderia ser melhor para uso esportivo; faróis de neblina também usam leds; silenciador central ficou saliente

 

Consumo
Boa notícia para os adeptos da eficiência: o mais potente HR-V mantém-se econômico nos trajetos urbanos, embora não tanto quanto o 1,8, e consumiu até menos que ele no percurso rodoviário, talvez por manter os 120 km/h em aclives sem precisar subir de rotação. As marcas acima de 13 km/l em dois dos trajetos são melhores que as de vários rivais menos potentes. 1 ponto

 

O motor turbo com torque em ampla faixa, associado à boa transmissão CVT, resulta em respostas bem ágeis e ótimo desempenho: de 0 a 100 km/h em 8 segundos

 

Comportamento dinâmico
Embora a Honda tenha recalibrado a suspensão do Touring para o maior desempenho e aplicado vetorização de torque, as sensações não diferem dos outros HR-Vs. Ele tem rodar confortável e comporta-se bem em curvas, mas os amortecedores dianteiros são muito macios e a atitude revela subesterço exagerado, diferente do que se vê no Fit ou no Civic. Um acerto mais esportivo seria bem-vindo nessa versão. O controle eletrônico de estabilidade, bem calibrado, não interfere quando desnecessário. Os freios a disco nas quatro rodas e a direção estão bem acertados. 1 ponto

Segurança passiva
Há bom conteúdo pela proteção dos ocupantes, com bolsas infláveis laterais dianteiras e de cortina, fixação Isofix para cadeiras infantis, cintos de três pontos e encostos de cabeça para cinco pessoas. 1 ponto

 

Quase R$ 140 mil por um HR-V: vale? A nosso ver o preço está acima do adequado, pois supera o do próprio Civic Touring, que tem projeto mais sofisticado

 

Custo-benefício
O Touring vem em pacote fechado por R$ 139.900, um preço salgado para o que oferece. Concorrentes bem mais baratos ficam próximos em potência e equipamentos, como Volkswagen T-Cross Highline 250 TSI (motor 1,4 turbo, 150 cv, de R$ 110 mil a R$ 128.630 conforme opcionais), Hyundai Creta Prestige (2,0 litros, até 166 cv, R$ 108 mil) e Ecosport Storm (2,0 litros, 176 cv, tração integral, R$ 103.390). Na categoria, o único modelo nacional mais caro é o Renegade Trailhawk (R$ 146 mil sem teto solar, R$ 154.190 com ele), dotado de motor a diesel e tração integral.

 

 

Na própria linha Honda, não vemos justificativa para o SUV custar R$ 5 mil a mais que o Civic Touring, que tem a mesma mecânica, conteúdo semelhante e projeto mais sofisticado. Assim, mesmo levando em conta os fortes atributos do modelo e a reputação da marca, entendemos que o novo HR-V está pelo menos R$ 10 mil mais caro do que deveria. 0,5 ponto

 

 

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