Encontro de clássicos na Argentina teve como maiores destaques Bugatti, Ferrari GTO e Hispano-Suiza
Mais relevante dos encontros sul-americanos de automóveis antigos, o Autoclasica em 17ª edição registrou recordista participação de quase 1.000 veículos e arranhou 50.000 visitantes. Foi o mais movimentado da sequência do evento.
A rara carroceria do também raro Bugatti Type 57 Atalante, escolhido Best of Show (melhor da mostra), foi moldada manualmente pelo francês Gangloff em apenas 17 unidades. O automóvel, um puro-sangue para corridas, empregava motor em alumínio, oito cilindros em linha, 3,3 litros, e é um dos Bugattis mais valiosos, estimado em US$ 8 milhões. Pertence à família Sielecki, dona de larga e refinada coleção, usuais convidados a participar do Pebble Beach Concours d´Élegance em Carmel, Califórnia. Disputou o seleto troféu com outras referências, também mítico Ferrari 250 GT, modelado por Mario Boano, e por referencial Hispano Suiza, marca concorrente de Rolls-Royce e Isotta-Fraschini.
Com 90 mil metros quadrados de área expositiva no Hipódromo de San Isidro, a 50 quilômetros de Buenos Aires, o evento faz a festa dos diletantes antigomobilistas, perpassando entre barracas de clubes, de eventos assemelhados, ilhas de veículos separadas por marca ou tipo. Aberto na sexta-feira (13), foi saudado com chuva, transformando o piso da negra terra turfosa num atoleiro preto. Sábado a presença popular iniciou desencantar, permitindo circular bordejando as poças d´água. No domingo a sensação era de viagem para todos os argentinos. Não havia fila para entrada, as aleias estavam vazias. Confortável aos visitantes, sensação de decepção a expositores, pré-pânico entre centenas de vendedores de peças, serviços, literatura.
Segunda-feira, lá feriado pelo Dia da Raça — qual é a raça dos habitantes da América do Sul, tão frequentada por levas de imigrantes? —, o negócio desencantou sob o sol poderoso, visitantes em quantidade industrial, filas bem fornidas e o inacreditável fato ocorrido no caminhão-estande da Paty, vendedora de sanduíches, ter-se encerrado o prato típico de eventos a céu aberto, o Choripan – linguiça assada como churrasco e servida num pão com molho criollo, o nosso vinagrete.
Ampla variedade de prêmios para igualmente ampla variedade de tipos de expositores, incluindo carros de corrida, premiação a produtos nacionais, prestígio às motocicletas, segmento em amplo crescimento.
Até a visitantes estrangeiros é perceptível um ar de arrepios quanto à premiação. Família Peres-Companq, dita a de patrimônio mais saudável na Argentina, levou exemplar de Fórmula 1 ex-Michael Schumacher, campeão, para integrar o rol de Ferraris comemorando os 70 anos da marca. Não ganhou sequer medalha de bom comportamento, não mereceu citação, exibindo uma abrasão aparentemente viva entre os colecionadores mais destacados do país.
O Autoclassica, estruturado pelo Club de Automoviles Clasicos, é aula de organização e captação de patrocínios, e deveria servir de exemplo aos presidentes de clubes no Brasil. É indicado pela FIVA, a federação da especialidade, como o único evento sul-americano dentre os 10 melhores do mundo.
Volkswagen muda e mantém projeto
O bater de asas da borboleta na floresta amazônica tem a ver com o desabamento de toneladas de neve nos picos do Himalaia?
Parece contrassenso, mas tudo a ver e, em especial, com os movimentos empresariais comandados por holdings, caso da Volkswagen liderando 12 empresas de veículos. Mês passado para reformular sua diretoria a alemã Audi, uma delas, resgatou da China o executivo Alexander Seitz, então Vice-Presidente comercial. Abriu espaço na operação chinesa e para supri-lo a holding foi pinçar elemento em outra empresa, a VW.
Escolha recaiu sobre David Powells, então presidente da operação no Brasil. Aqui havia conquistado as benesses da matriz para reformulação operacional e lançamento de 20 produtos, preparando-a para ascender no mercado, saindo de inexplicável 3ª posição. Havia igualmente revitalizado a operação de vendas externas a América Latina e Caribe, incrementando a produção para exportações.
O espaço aberto pelo movimento de sua transferência provocou a transferência, leia-se ascensão, de Pablo Di Si (foto), argentino, homem de finanças, para gerir a VW do Brasil, acumulando com América Latina e Caribe. Pela primeira vez na história desta empresa o substituto tem proximidades com o país. Não é alemão, austríaco ou sul-africano, como soem ser os designados, e alinha grande intimidade com o Brasil, costumes, linguagem – aqui foi diretor da Fiat.
Ex-presidente da VW na Argentina, lá recuperou marca e penetração no mercado, e terá bom desafio pela frente. Recebeu um bom projeto calcado em 10 pontos – desde a valorização dos colaboradores até os novos produtos. Segundo crê, o mercado automotivo nacional deverá crescer entre 8 e 10% nos próximos 4 anos, fugindo dos projetados 2,8 milhões. Há esperança de bom desempenho por mercado e rede de revendedores.
Mercedes inicia apresentar Classe X
Picape Mercedes-Benz Classe X, com previsão de construção na Argentina em 2018 e vendas em 2019, iniciou ser apresentada e detalhada. En San Vicente de Tagua-Tagua, Chile, Mercedes faz teste à imprensa sul-americana. Argentinos com prioridade. Questão de cortesia regional, pois a Classe X iniciará ser produzida na Espanha e vendida na Europa ainda este ano. No próximo, outros mercados atrativos ao tipo, África do Sul e Austrália. Faz movimento, promove mídia, divulga para ir-se preparando à concorrência com produtos líderes, como Ford Ranger e Toyota Hilux. A Classe X é a Nissan Frontier com releitura Mercedes.
Como aqui já se descreveu, tem bitolas mais largas 70 mm para maior estabilidade e menos reatividade na suspensão. Na prática tal mudança implementa o conforto na rolagem, e daí intenta ocupar lugar acima da disputa a ser estabelecida entre a Frontier e a Alascan, interpretação Renault sobre o produto. Virá em três versões, Pure, para trabalho; Progressive, meio termo; Power, com trato Mercedes de uso confortável. Em motorização, três a diesel: 2,3 litros e 163 cv, o mesmo com 190 cv e V6, 3,0, 258 cv.
Fábrica de automóveis — vende-se
Grande oportunidade. Fábrica nova, instalada em Jacareí, SP, próxima à Via Dutra, a 100 km de São Paulo. Área de 1 milhão de metros quadrados, 400 mil m² de área construída, capacidade industrial instalada de 50 mil veículos e motores/ano; centro de distribuição de partes; unidade de fundição de construção recentíssima, direitos de produção, cessão de tecnologia, acompanhamento técnico. Mercado em ascensão. Preço: US$ 64 milhões por 50,7% das ações.
O comunismo desiste
A Chery capitulou. Única chinesa com fábrica no Brasil, operação relevante com linha de produção, fundição, centro de distribuição de peças, polo de autopeças, empresa não se viabilizou economicamente. Por conta de greves contínuas não consegue produção linear ou cumprir prazos industriais para troca de produtos, além de escriturar prejuízo monumental. Por tais condições decidiu vender metade da operação e o mando no negócio, de acordo com anúncio no sítio da Changjiang Equity Exchange da cidade de Wuhu, sede da empresa, relata o Auto News China.
Para empresa estatal chinesa, situação é novidade. O regime comunista aplicando no capitalista e tomando prejuízos. Um antagonismo dialético. No Brasil a empresa a ser vendida desconhece a decisão, e no mercado vigora a teoria do interesse na aquisição pelo empresário Carlos Alberto de Oliveira Andrade, o Dr. CAOA. Sua empresa, fábrica de Hyundais em Anápolis, GO, já andou conversando com a Chery para uma aproximação industrial.
Questão da sobrevivência ou viabilidade não parece baseada em questões industriais ou mercadológicas, mas tão-somente de caráter trabalhista. O sindicato dos metalúrgicos da região, o vale do Paraíba, por suas constantes greves e geração de insegurança, já conseguiu exportar produção empregos da General Motors para a Argentina. O Cruze e sua motorização seriam feitos em São José dos Campos, SP. Repete o caso com a Chery, mas a fama de métodos objetivos precede o Dr. CAOA.
Roda a Roda
Volta e vai – Apesar da negativa, Ferrari prepara um utilitário esporte. Código de referência é personalizado, sendo referido como FUV – Ferrari Utility Vehicle. Coisa para 2020. Quer ser o único no segmento, superior a todos os demais. Proposta difícil. No segmento com foco no mesmo equilíbrio entre conteúdo, propósito e clientes, existirão Bentley Bentayga, Aston Martin hoje conceitual e Lamborghini Urus.
Mexida – Para ampliar faixas de atuação e melhor aproveitar o bom momento de demanda de seus produtos, Ford adicionou versões S e Tecno ao Ka. Preços entre R$ 44 mil e R$ 52,7 mil. Para o sedã Ka+, versão Advanced e preços de R$ 55,7 mil e R$ 60,7 mil.
Ampliação – Toyota abriu o leque de opções para a picape Hilux e o utilitário esporte SW4 modelia 2018. Hilux tem onze versões, SW4 sete, ambos com três a diesel e quatro flex. Marca formatou Hilux diesel 4×4, cabine dupla, seis marchas e SW4 diesel, automática, exclusivamente para vendas em frotas. Preços em largo espectro. De R$ 109 mil a quase R$ 253 mil.
Mais – Ford iniciou produzir o Ecosport em Craiova, Romênia, fornecedora do produto para a Europa. Planta também produz o motor Ecoboost de 1,0 litro usado no Fiesta nacional. Mercado europeu de utilitários esporte cresceu 27% ano passado.
Importância – Pela primeira vez a BASF incluiu em sua projeção de cores uma especial para a América do Sul. É o Visual Arete, verde metálico intenso com tons azulados. Segundo a poética descrição do fabricante, “ela dança entre o brilho e o mistério, proporcionando sofisticação aliada ao equilíbrio, além de trazer força e resiliência”. Consegue entender e visualizar? Nem eu.
Coluna anteriorA coluna expressa as opiniões do colunista e não as do Best Cars
