VW passa o entusiasmo de quem sabe ter em mãos o produto certo para o público certo, no momento certo
Dirigi o Volkswagen T-Cross em exemplar de pré-produção no circuito particular da cinematográfica Fazenda Capuava, quase lindeira ao Aeroporto de Viracopos, SP. Creio-o versão final, pois será apresentado no dia 25 e, após, no Salão do Automóvel. À venda? Aposto março de 2019.
Passou a obrigatoriedade profissional de usar sedãs de topo, e meu carro de uns poucos anos é VW Tiguan. Admirável e honesto: arranca, acelera, freia, faz curvas, oferece segurança ímpar com a tração permanente nas quatro rodas, e seus 200 cv alemães pouco bebem. O desenho da minha vida tem-me tornado semizen, ante a consciência da pouca consistência do meio ambiente para instigar a formação de imagem e outras bobagens sociais criadas pelo mundo do consumo. O novo Tiguan cresceu e meu interesse diminuiu.
Daí, tenho visto com muita simpatia o surgimento dos imaginados dois novos donos do segmento dos utilitários esporte compactos. Refiro-me ao Citroën Cactus e ao VW T-Cross. Não os comparo, pois em ambos a experiência no conduzir foi fugaz.
Antes conversei um pouco com o Pablo Di Si, argentino, ex-FCA, hoje presidente da Volkswagen na América Latina. Passa o entusiasmo latino de quem sabe ter em mãos o produto certo para o público certo, no momento certo. E a certeza da necessidade de conter o entusiasmo quanto a preço. Parece ter razão. Além da adequação, ao uso de motores turbo com injeção direta, de 1,0 litro (128 cv e 20,4 m.kgf de torque) e 1,4 (150 cv e 25,5 m.kgf), garantindo arrancada, velocidade e baixo consumo, há, ainda, bom acerto mecânico com transmissão automática Aisin de 6 velocidades e freios a disco nas 4 rodas.
A VW balizou o circuito do então ex-piloto Cidão Diniz – Alah cuide dele -, para evitar entusiasmos. A ideia era transmitir sensações de retas ascendentes, descendentes, curvas de amplo raio, longe do que o Cidão fazia o belo circuito completo com Ford GT 40 e Jaguar Lister. Andei com versão 1,4 e gostei. Há torque para sair e andar com suavidade. Motor e câmbio compatíveis, bem acertados, direção precisa, pequeno raio de curva, freios superiores. Transmite segurança mesmo provocando-o para adernar. Gostei no uso contido.
No jargão da indústria automobilística é mais uma jabuticaba – ou seja, exclusivo ao Brasil —, diferindo dos modelos a ser produzidos na Alemanha e China por mais 8,6 cm em distância entre eixos (2,65 m) e 4,20 m de comprimento. Confortável aos passageiros do banco traseiro, e com espaço de bagagem também maior. É mais alto ante o Virtus, cedente da plataforma – motorista sentirá uns 9 cm entre altura livre do solo e trilho de seu banco. Altura faz parte da imagem de poder. Terá assistente de estacionamento e teto solar panorâmico, som, auxiliares de segurança de freios e estabilidade. Com ele a Volkswagen quer ser a melhor da turma. Está no bom caminho.
Fim do teste, indagado, expus minha opinião: carro de mulher – posição superior; cuidado para resistir às imperfeições de nossas vias e estradas; andar confortável; quase suave. E minha dúvida: mulheres, entre compra e influência, o maior agente no setor, se satisfazem com um rodar assemelhado a andar de mãos dadas, ou se gostariam de algo mais reativo, sensível, como um aperto com estamina e testosterona. Uma pegada viril?
É a pergunta de um milhão de dólares, disse-me um executivo. Talvez o Freud saiba… Para isto, aguardemos o ectoplasma do Freud ou a voz do mercado. Quanto a mim, esperarei teste de maior intimidade e preços para decidir.
Eclipse Cross, complemento importante
HPE, nova denominação da empresa licenciada no Brasil para produzir veículos Mitsubishi, ampliou leque de produtos, fechando espaço de preços entre modelos ASX e Outlander. Fê-lo com Eclipse Cross, criado sobre o utilitário esporte ASX. É bem desenvolvido, sem lembrar o veículo base. Feito no Japão, cunha para atualização tecno-mercadológica, iniciando uso de nova família de motores, reduzidos em peso, volume e cilindrada: 1,5 litro, 16 válvulas, 165 cv e 25,5 m.kgf de torque.
Fábricas de automóveis tentam arrancar mais e mais potência confiável e longeva de motores pequenos. Toyota já empregou, Audi o faz, e Mitsubishi adotou a dupla injeção de combustível: de acordo com a demanda, injeção no coletor de admissão; demanda adicional de potência, sobre a cabeça dos pistões. Mercedes em outro caminho: turbo elétrico auxilia o principal. Transmissão CVT discrepa do avanço técnico, mas é de lógica empresarial por seu baixo custo ao entregar uso assemelhado ao de uma transmissão automática.
Novidade na transmissão é o exclusivo sistema Super All Wheel Control (S-AWC), de acoplamento eletromagnético – como no Ford Ecosport 4×4 da geração anterior. Há, ainda na versão de tração total, o AYC – Active Yaw Control -, otimizando o torque entre as quatro rodas. Sua tração não é para arrancar toco, mas para dirigibilidade em locais de baixa aderência.
Não é releitura do ASX, mas novo projeto. Solução feliz ou não em suas linhas com rococós de olhos puxados, é marcante. Frente ampla, sugerindo poder, insertos cromados, grade assumindo a nova identidade visual – ufa, custou! -, mas dá a impressão de aproveitamento da traseira do Honda Civic, trocando vermelhos por cromados, e de ter sido desenhado em cidades distantes. A traseira invoca o antigo Citroën C4 VTR, cuja característica mais evidente era a janela posterior dividida e com uma espécie de degrau. No Eclipse parte das luzes traseiras adentram pelo degrau suspenso. À tentativa de mesclar conceitos deu-se o nome de Dynamic Coupé – papel aceita tudo…
A decoração é cuidada, o conforto de rolagem, a vedação termo acústica chamam atenção para o refinamento pelas peças em cinza metálico e painéis de toque amigável em Preto Piano. Conquista da categoria, faróis e luzes traseiras em leds, sensores de chuva, acendimento dos faróis, aviso de mudança de faixa, sensores frontais e posteriores para estacionamento e câmera de ré, freio de mão eletrônico. Duas versões, a R$ 150 mil e R$ 156 mil.
Mercedes melhora o Classe C
Mais vendido de seus modelos em todo o mundo, Mercedes o revitalizou para o segundo ciclo de vida da atual carroceria. Mantém-no identificado com o topo de linha Classe S, incluindo equipamento eletrônico e de segurança.
Nova grade, faróis frontais por canhões de leds, grupo óptico traseiro com idêntica tecnologia, painel mudado, controles no volante implementados. Interior solidamente modificado, com novidade de madeira porosa em 3D. No pacote, motor 1,6 ganhou adicional turbo elétrico, gerando novos 18 cv. Mantém o câmbio com nove velocidades. Na Europa seu aumento de preço foi mínimo, e aqui ainda é assunto sob chaves, até a apresentação do produto. Antecedendo ao Salão, festa será dia 9/10.
Quer um Kia Stinger GT? Corra
Marca fechou importação de lote inicial, chancelado pelo festejado Emerson Fittipaldi, de apenas 20 unidades, ao tempo do dólar cotado a R$ 3,35. Com isto a série inicial, como relatou Coluna semana passada, ficou restrita enquanto não houver pacificação do mercado, com unidades precificadas em R$ 350 mil.
É o mais potente dos Kias, tracionado por motor V6, 3,3 litros, biturbo, 370 cv de potencia, hábil a acelerar de 0 a 100 km/h em 4,9 s e cravar 270 km/h. Para cultuar o Deus da Performance, um pouco de promoção: as duas dezenas de unidades portam placa identificativa no painel de instrumentos contando ser parte da Launch Edition by Fittipaldi. É numerada e assinada pelo bicampeão da Fórmula 1, recepcionando convidados com José Luiz Gandini, presidente da Kia.
Roda a Roda
Mais – Volkswagen Jetta recém-lançado terá próxima versão superior: GLi, motor 2,0 TSI, 230 cv, câmbio DSG de 6 velocidades, suspensão traseira multibraço, como no Golf GTI.
Menos – Surpresa o primeiro contato com o Jetta. Para barato não serve, e na versão de entrada R$ 110 mil, surpresa na ausência de itens mandatórios na configuração: alavanquinhas para acionar a transmissão automática e saída de ar-condicionado aos passageiros do banco posterior. Economia besta, desvaloriza o cliente.
Pré-sucesso – Nem entrou em vendas e o Citroën C4 Cactus colhe dois resultados surpreendentes: 800 pré-vendas; elevado tráfego nas revendas, igual a 2002, quando, com um produto, o C3, detinha 3% do mercado. Hoje 0,8%. Segundo Ana Theresa Borsari, diretora geral das marcas Citroen, DS – voltará a ser importada – e Peugeot, modelo deve ser responsável por crescimento de 50% da marca no próximo ano.
Trava – Moda bloqueia vendas. No caso, a pintura saia-e-blusa, agora chamada Bi Ton, representando 35% das vendas, gera pororoca industrial, exigindo operações lentas e manuais, detendo a velocidade de produção, limitada a 21 mil em 2019.
Exemplo – Promessa foi desdobramento de pronunciamento de Linda Jackson, inglesa, CEO Citroën, sobre os bons números mundiais da marca. Chegou pontualmente em tailleur azul claro, gentil, deu de cara com um modelo do fim dos anos 40, entendeu a exposição como homenagem pessoal, e não se fez de rogada: entrou e sentou-se no banco traseiro para conferir habitabilidade. Profissa, balbuciaram assessores e jornalistas.
Vida – Por ter passado tweet dizendo de seu interesse em fechar o capital da Tesla, fábrica de veículos elétricos da qual é maior acionista e era CEO, Elon Musk foi intimado por órgão federal a pagar multa pessoal de US$ 20 milhões e se afastar do cargo por três anos. Empresa também recolherá US$ 20 milhões em multa. O tweet foi considerado ativador do mercado de ações.
Ecologia – Seguindo exemplo do mercado, Volkswagen Caminhões e Ônibus iniciou reciclar 100 componentes, operação com o nome Volks Greenline. Motores, cabeçotes, turbo compressores, injetores, etc. Ideia é reduzir o custo de operação e fomentar sustentabilidade. Ao cliente redução de custo em até 40% relativamente à peça nova. Antigas devem ser entregues.
Marco – Ford Modelo T não foi o primeiro automotor útil no mundo, mas abridor do caminho para democratizar seu uso. Foi lançado há 110 anos. Era simples, de construção econômica, mas apenas mais um em nascente atividade.
Caminho – Cinco anos após, distinguiu-se com projeto de padronização de operações, a Linha de Montagem. Tornou-se a primeira marca internacional, foi largamente exportado, plantou operações de montagem mundo afora. Então, um em cada dois automóveis produzidos no mundo, era um Modelo T. Iniciou ser montado em 1918 na Bahia, embora a marca insista dizer ter sido em 1919 em São Paulo – na verdade fática, na capital paulista foi em 1920.
Paris – Salão do Automóvel em Paris requer a láurea de ser o mais antigo do mundo – por isto não se chama Salão, mas Mundial do Automóvel… Para abrir a 120a edição, organizou grande carreata pela capital francesa, com 120 veículos representando os que lá estiveram expostos. Citroën aproveitou a ocasião, e iniciou ali comemorar seu centenário, a ocorrer em 2019. Expôs carros da marca – fácil, seu Conservatoire tem enorme acervo -, e incluiu veículos novos. Aqui fará exposição itinerante pelo país. Coisa restrita, três veículos e painéis contando a história.
Gente – Stefan Ketter, brasileiro, ex-presidente da FCA, implantou a fábrica Jeep em Pernambuco, e elevou qualidade dos produtos FCA, deixou a vice-presidência da empresa. Crê-se, decisão por frustrada expectativa de suceder Sergio Marchionne, CEO recentemente passado. Mudanças em cascata. Sucedido por Scott Garberding. Este, por Richard Schwardwald, carioca, 59, engenheiro, brasileiro, ex-VW e ex-FCA. Dirigia Qualidade da FCA para América Latina, será Diretor Global na área. Para seu posto, Geraldo Barra, 41, mineiro. / Freddy Audebeau, francês, novo Vice-Presidente Financeiro – CFO – no Groupe PSA. Morou na região entre 2012 e 2016. Domingos Boragina, diretor desde sempre na Citroën, responsável pela formação de rede, outros interesses. PSA está cortando os ossos para conter custos. / Efervesce mercado de assessores de comunicação. Outra boa vaga abrir-se-á em breve. A da Ford ainda não foi preenchida.
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