Jaguar XJ, símbolo de elegância desde os anos 60

Com 510 cv, o Supersport era o mais potente XJ; no painel, uma tela configurável

 

A estrutura leve do XJ empregava, além de alumínio, magnésio e outras ligas. Quatro motores estavam disponíveis: o novo V8 de 5,0 litros (385 cv e 52,5 m.kgf), sua versão com compressor (470 cv e 58,6 m.kgf), outra com 510 cv e 63,7 m.kgf para o Supersport (capaz de 0-100 km/h em 4,9 s) e o V6 a diesel com dois turbos e 3,0 litros (275 cv e 61,2 m.kgf). Todos usavam caixa automática de seis marchas, que admitia trocas manuais por alavancas junto ao volante, e o amortecimento da suspensão e o diferencial traziam controle eletrônico. O aparato de segurança passava por monitor de pontos cegos, controlador da distância à frente e faróis com comutação automática de fachos.

Ao avaliar o V8 Supersport a revista Autocar opinou: “Seus 270 cv por tonelada são fornecidos discretamente. Quando se usa realmente a potência, o som do motor muda para o de um verdadeiro carro de alto desempenho. Esse é um automóvel leve para sua potência e você sente isso. Como em todo XJ, a Jaguar está determinada a não perder nada aos oponentes em refinamento. Tanta potência e tanto torque são sedutores e, contra a competição, ele é quase uma bagatela”.

 

A versão Ultimate: minibar, massagem nos bancos e Ipads para os passageiros

 

A versão blindada com nível máximo de proteção Sentinel aparecia em 2010. O aparato resistia a armamentos do nível B7, como o fuzil de assalto AK-74 e a metralhadora M61, além de granadas por baixo e até 15 kg de dinamite. O peso passava a 3.300 kg. Um pacote de alto desempenho era novidade para 2012: o Sport Pack trazia rodas de 20 pol, defletores, pinças de freio vermelhas e bancos com maior apoio lateral. O limitador de velocidade subia de 250 para 280 km/h no V8 mais potente.

 

No mais recente XJR, o V8 com compressor passava a 550 cv para o grande felino acelerar de 0 a 100 km/h em 4,6 s e atingir 280 km/h

 

Para quem priorizava conforto, a o XJ Ultimate era mostrado em abril de 2012 com comodidades para os passageiros da traseira como ajuste elétrico, ventilação e massagem nos bancos, mesa de alumínio para trabalho e teclado sem fio para comandar dois Ipads. Um minibar conservava duas garrafas de champanhe. Alterações técnicas eram anunciadas em junho: um V6 a gasolina de 3,0 litros com compressor (340 cv e 45,9 m.kgf) assumia o lugar do V8 5,0 aspirado, com ganho apreciável em economia, e toda a linha recebia transmissão automática de oito marchas para consumo até 14% menor.

Um novo XJR estreava em abril de 2013 no Salão de Nova York. O V8 com compressor passava a 550 cv e 69,4 m.kgf para o grande felino acelerar de 0 a 100 km/h em 4,6 s e atingir 280 km/h. Direção, suspensão e controle de estabilidade vinham recalibrados e as rodas de 20 pol eram forjadas para menor peso. O visual esportivo incluía novos para-choques, defletor traseiro e quatro saídas de escapamento.

 

O XJR da última geração: compressor, 550 cv, rodas forjadas, 0-100 em 4,6 segundos

 

A Automobile comparou-o nos EUA ao Audi S8 e ao Mercedes S63 AMG: “A cabine do Jaguar é uma agradável combinação da tradição do palácio de Buckingham à modernidade do Vale do Silício. Quando solicitado a esticar seus músculos, o XJR aponta para o horizonte com a energia de um velocista. O dedicado motorista James entrega as chaves para seu alter ego, o piloto Zorro, e a atitude do carro passa por uma mudança dramática. Os sons do compressor e do escapamento dão o tom e os pneus lutam para se conectar ao asfalto”. A revista observou, porém, que os limites em curva do inglês chegavam mais cedo que os dos alemães.

 

 

O topo de linha da marca britânica passava por alterações na linha 2016. A versão Autobiography — mesmo nome usado pela Range Rover — estreava com o maior entre-eixos, tomadas de ar cromadas na frente, rodas de 20 pol e interior muito sofisticado, com couro até no forro do teto. Os bancos traseiros individuais traziam regulagens, massagem e telas de 10,2 pol para entretenimento. Também nova era a opção R-Sport, com defletores, saias laterais, frisos em preto e rodas de 20 pol. Seu interior tinha bancos e volante esportivos e apliques em preto ou fibra de carbono.

Para toda a linha XJ vinham novos faróis, grade e lanternas traseiras. O sistema de entretenimento In Control Touch Pro incluía conectividade para telefones IOS e Android, roteador de internet e áudio Meridian com 26 alto-falantes. Na mecânica, o V6 biturbo a diesel passava para 300 cv e 71,4 m.kgf e vinha a assistência elétrica de direção. A linha abrangia os acabamentos Luxury, Premium Luxury, Portfolio, R-Sport, XJR e Autobiography.

 

Retocado em faróis e lanternas, o XJ 2016 estreava a versão Autobiography, nas fotos

 

“Um prazer de dirigir”, definia a Autocar sobre o XJ a diesel com entre-eixos longo. “Nunca parece tão pesado quanto a ficha técnica sugere, com pose e agilidade. O V6 é muito refinado, com um borbulhar distante sob aceleração parcial, e a aceleração é rápida com muito torque em médias rotações. A caixa automática impressiona e a 112 km/h o motor está a apenas 1.400 rpm na última marcha. Se você procura um grande sedã que seja envolvente de dirigir, o XJ tem muito mérito a oferecer. Os novos recursos o deixam mais perto do que têm os rivais mais novos, fazendo-o mais competitivo”.

A caminho de completar 50 anos de história, o Jaguar XJ viu a concorrência se diversificar, passou por períodos turbulentos e por várias mudanças de mãos da empresa, mas soube se reinventar e se adequar às exigências modernas de desempenho, conforto e segurança sem perder a classe britânica.

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