O motor de quatro cilindros em linha, com comando de válvulas no cabeçote, tinha versões 1,3 de 55 cv, 1,5 de 75 cv e
pouco depois 1,6 de 85 cv. As duas mais potentes eram as mesmas do Passat brasileiro, de 1.471 e 1.588 cm3. A suspensão dianteira seguia o conceito McPherson e adotava o
raio de rolagem negativo, inovação introduzida em 1966 pelo
Oldsmobile Toronado, nos EUA, que facilitava o controle direcional em emergências. Na traseira aparecia o eixo de torção
-- solução herdada do DKW F102 e do Audi de 1965 -- com barra
Panhard. |
A primeira
reestilização, em 1976, deu ao 80 faróis retangulares. O Passat Eleito Carro do Ano pela imprensa européia no ano de seu lançamento, o 80 logo ganhava novas opções. As versões quatro-portas e GT, esta com motor de 100 cv, chegavam em 1973, ao mesmo tempo em que a Volkswagen lançava seu primeiro Passat na Europa. A primeira reestilização vinha em agosto de 1976, com faróis retangulares, luzes de direção nos extremos dos pára-lamas -- exatamente a frente lançada aqui em 1979 no Passat -- e lanternas traseiras maiores. O GT passava a GTE, a letra significando Einspritzung ou injeção de combustível, e chegava a 110 cv, o mesmo motor lançado pouco
antes no
Golf GTI. |
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Nos Estados
Unidos a primeira geração foi vendida como Audi Fox, mesmo nome que
nosso Voyage ganharia lá na década seguinte |
Em setembro de 1978, logo após completar o primeiro milhão de unidades, o Audi 80 passava à segunda geração (Type
81, plataforma B2), mais ampla e espaçosa (entreeixos de 2,54 metros), embora sem revoluções no desenho: permanecia um clássico três-volumes de formas retas e equilibradas. Uma novidade era a terceira janela lateral, que nunca mais o abandonaria. Desta vez a marca oferecia as carrocerias de duas e de quatro portas em simultâneo. |
O modelo 1979
passava à segunda geração, ganhando a terceira janela lateral no quatro-portas e maior
distância entre eixos |
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Nos EUA esse 80 foi denominado Audi 4000 e ofereceu motores de 1,6, 1,7 e 1,8 litro, com quatro cilindros, além de um 2,2 de cinco cilindros com injeção e 100 cv (depois elevados a 115 cv), e transmissão automática de três marchas ou manual de quatro ou cinco. |
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