Em 1953 fez sua primeira, mas indiscutivelmente a maior, contribuição para a história do automóvel: o incrível Isetta, primeiro "automóvel" fabricado no Brasil, pela tradicional fabricante de tornos Romi, sob licença da Iso italiana (leia história). O pequeno carro, apesar de desprezado por muitos por seu tamanho e desenho quase cômicos, foi um veículo urbano muito eficiente. Estranhamente não foi um sucesso na Itália, mas Rivolta vendeu licenças de fabricação para todo lado, e a mais famosa fabricante de Isettas foi a alemã BMW. Esse pequenino ovo ambulante salvou a marca bávara da falência nos austeros anos do pós-guerra.

Os esportivos de Rivolta   Com o boom da economia italiana dos anos 60, Rivolta, querendo diversificar suas atividades (e, lógico, ganhar mais dinheiro), começou a avaliar a fabricação de GTs. Rivolta adorava carros e barcos velozes, e com a fortuna que acumulou na década de 50, nada parecia impossível. O prestígio que Enzo Ferrari tinha o deixava com inveja, e como Ferruccio Lamborghini (leia história), achava que poderia fazer melhor.

Mas Lamborghini e Ferrari eram autodidatas. Apesar de muito diferentes, tinham várias similaridades. Os dois eram meio broncos, sem educação formal e "homens do povo" (apesar de Enzo odiar essa palavra, não passavam de paesanos que fizeram fortuna). Já Rivolta não poderia ser mais diferente: educado, bem vestido, polido, estudado. Um verdadeiro gentleman, Rivolta era quase aristocrático, faltando para ser um nobre apenas o título.

Como os senhores feudais, vivia em sua Villa Rivolta, que se parecia muito com um castelo, inclusive com a fábrica dentro dos limites da propriedade. A cidade de Bresso (nos arredores de Milão), onde ficava a Villa Rivolta, era praticamente sua. Mas era uma pessoa calma, sensata e muito inteligente. Diferente também de seus futuros concorrentes, Rivolta era um sujeito "família", fiel à esposa e bom pai para seus dois herdeiros.

Seus carros também não poderiam ser mais diferentes dos de Ferrari e Lamborghini. Rivolta, acostumado a fazer 50 Isettas por dia, pretendia produzir carros numa escala bem maior que os dois concorrentes.

Sua primeira idéia foi produzir uma versão do Gordon GT. Esse carro, um belo projeto inglês com carroceria Bertone, foi trazido a Bresso para avaliações. Mas Rivolta decidiu logo após que, apesar de gostar muito do carro, iria criar algo seu. Só não sabia, ainda, como fazê-lo.

Saiu então ao mercado de trabalho à procura de um nome de valor, alguém que tivesse experiência comprovada no desenvolvimento de carros-esporte de primeira linha. Além de uma pessoa assim ser necessária para apoiar sua engenharia, até então acostumada com motos e microcarros, um nome famoso daria respaldo ante o público em geral -- e ao mercado financeiro -- às pretensões de sua empresa.

Rivolta deu sorte, pois tanto Carlo Chiti quanto Giotto Bizzarrini acabavam de ser demitidos da Ferrari. Chiti recusou, devido a seu envolvimento com a ATS, mas Bizzarrini, que montara uma empresa de consultoria quando saiu da Ferrari, firmou um contrato de desenvolvimento de dois anos com Rivolta. Continua

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