O Focus rompe os padrões tradicionais também no desenho do painel, com a faixa que contém os difusores de ar centrais formando um "Z" e curvas e arestas por toda parte. O Brava é mais convencional, mas não antiquado, sendo um pouco estranho o volume da seção central. A montagem de seu sistema de áudio em posição elevada contribui para a leitura (ambos contam com toca-CD de série, de qualidade razoável).

O Ford é maior por dentro, por ser mais alto (4 cm a mais do assoalho ao teto na região central) e ter distância entre eixos de 2,61 m, contra 2,54 m do Fiat, resultando em espaço para pernas no banco traseiro cerca de 6 cm maior. As demais medidas internas equivalem-se às do Fiat, com largura e espaço para cabeças muito próximos.

O acabamento geral é bom em ambos, com revestimento aveludado nos bancos em agradáveis tons claros, que todo fabricante deveria adotar neste país tropical. Os bancos do Brava são mais envolventes, mas em ambos o apoio lombar está abaixo do ideal -- só o Fiat oferece esse ajuste como opção. Os encostos retos são o mais grave inconveniente percebido no Focus nesta avaliação completa, merecendo revisão pela Ford. Como os encostos de cabeça são fixos e montados muito à frente, as costas ficam mal apoiadas e cansam em percursos maiores.

O sistema de ajuste de altura, em que só o assento é regulado, dificulta à marca obter um bom compromisso nesse aspecto, pois só aumentar o apoio poderia gerar desconforto de acordo com a altura preferida pelo usuário. No Brava, quando há o ajuste em altura, o encosto sobe na mesma medida -- e trata-se de opção recomendável, pois o banco sem regulagem é baixo e estranho como não se espera de um Fiat. Já o assento do passageiro é alto no Focus, que oferece duplo ajuste do volante (apenas em altura no Brava).

Cativam no Focus os plásticos macios e de toque agradável, muito superiores aos do Brava. Seus controles elétricos de vidros possuem função um-toque para subida e descida (no Fiat, subida só do motorista) e o necessário sensor antiesmagamento, mas falta o temporizador, presente no Brava. Em ambos estão bem ao alcance da mão esquerda do motorista. O facho dos faróis tem ajuste elétrico nos dois; os retrovisores, só no Fiat, que pode também vir com o interno fotocrômico.

Acabamento agradável em ambos, mas os bancos oferecem pouco apoio lombar;
o Focus (esquerda) tem mais espaço para as pernas e é mais alto também por dentro

É bom o espaço para objetos, com vantagem do Focus pelos dois locais para copos, o de moedas e o porta-caneta -- item de segurança, pois deixada no bolso ela pode ferir em um acidente. Ambos os painéis trazem conta-giros, relógio e hodômetros digitais, mas indicação de temperatura externa, só o Brava. O comutador de farol alto/baixo do Focus, de puxar apenas, não deveria permitir o acendimento em alto, que pode ofuscar por instantes.

Apenas no Ford o limpador de pára-brisa é sincronizado ao lavador, mas varre muito cedo, podendo riscar o vidro ainda sujo. Ainda, o esguicho de água pode escorrer para dentro se a janela do motorista estiver aberta. O porta-malas tem comando interno mecânico no Brava e elétrico no Focus, este com botão em posição alta e conveniente -- já o bocal de abastecimento requer chave nos dois. No Brava cabe crítica ao ajuste dos encostos dianteiros, duro e apertado junto à coluna central.

Os dois trazem travamento das portas a distância, com indicação luminosa também no Focus (melhor que no Escort, em que não se tem certeza de sua ativação). Apenas o Brava vem com controle automático de temperatura do ar-condicionado, faixa degradê no pára-brisa, iluminação no banco traseiro e luz indicadora para atar o cinto. A Ford deveria adotar assento traseiro bipartido, em complemento ao encosto, como no Fiat. Outra falha do Focus é o ar-condicionado, que molhou bem o carpete no lado do passageiro após algum tempo em marcha-lenta sob sol. Continua