O Ford tem o cinzeiro bem perto do volante, cômodo para os fumantes, e inova com o manual de instruções em CD -- pena que limitado a um trecho da edição impressa, que é mantida. Outra primazia (à exceção dos Dauphine/Gordini e dos Volkswagens de motor traseiro) é o capô destravado por chave, em vez da alavanca interna. Pode ser mais seguro, mas impede a abertura com o motor em funcionamento e torna-se incômodo se o motorista se esquecer de retirar a chave da ignição. Aberto, nota-se a pintura do cofre bem inferior à da carroceria, como em outros carros da marca.

O porta-malas do Brava é pouco mais amplo: 370 litros contra 350 do Focus. Os dois têm o estepe montado no assoalho e com roda de aço, diferente das demais de alumínio. O plano de carga do Ford é mais baixo e a largura do vão de acesso vence a do Fiat por 5 cm, menos do que a ausência de lanternas convencionais permitiria -- a tampa é bem mais larga que o próprio vão, provável medida para manter boa rigidez torcional da carroceria.

Os dois motores adotam duplo comando e quatro válvulas por cilindro, solução que tende a propiciar menor força em baixa rotação. Esse efeito é percebido no regime de torque máximo de ambos, por volta de 4.500 rpm, mas a maior cilindrada do Focus o atenua, tornando-o mais pronto nas respostas -- seu valor máximo é de 16,1 m.kgf, contra 15,1 m.kgf do Brava.

O propulsor da Ford -- o mesmo utilizado desde 1996 no Escort -- é também mais potente, 115 contra 106 cv, o que explica as marcas de desempenho superiores: velocidade máxima de 194 km/h, ante 184 do Fiat, e aceleração de 0 a 100 km/h em 10,4 s, contra 10,8 s. Mas o Brava não é lento, bastando recorrer um pouco mais ao câmbio para obter bom rendimento. Em comum ambos têm o funcionamento suave, mas o nível de ruído do Focus é claramente mais baixo. Continua