Quando equipado com bolsas infláveis laterais, o Fiat oferece ajuste elétrico de altura e de apoio lombar do banco do motorista, mas permanece a incômoda regulagem manual de inclinação do encosto, dura e apertada junto à coluna. O Golf não tem ajuste lombar, mas seu volante move-se também em profundidade (apenas em altura no oponente). Afinal, ambos oferecem posição de dirigir adequada para a maioria dos usuários.

Os painéis se equivalem em informações, mas não em iluminação: no Brava é em verde e no Golf em azul e vermelho, um padrão VW que tem seus adeptos mas não contribui para fácil leitura, devido ao baixo contraste entre o azul e o preto do fundo. Em ambos o volante tem quatro raios e boa pega, o espaço para objetos é adequado e o ar-condicionado possui controle automático de temperatura, com comandos digitais apenas no Golf -- mais refinados, mas não necessariamente mais funcionais.

O Brava vem de fábrica com rádio/toca-CD, em montagem elevada para fácil leitura, e o Golf, com um rádio/toca-fitas -- ainda que sofisticado, até com busca automática de faixas -- montado baixo demais. A VW já deveria ter abandonado as fitas há muito tempo, pois são peça de museu para a maioria dos donos de carros novos. Um bom detalhe do som do Golf é desligar-se junto do motor, podendo ser ligado novamente sem chave se desejado.

Típicos médio-pequenos, ambos oferecem espaço apenas regular no banco traseiro, seja para pernas, ombros ou cabeça. Um eventual passageiro central tem conforto limitado -- no Fiat incomoda o encosto vazio na parte inferior, onde ficam os cintos quando fora de uso -- e prejudica o de seus colegas das laterais.

O Brava 2002 recebeu um pacote opcional (Comfort) de itens de conveniência: controle elétrico dos vidros com função um-toque para todos (só nos dianteiros no Golf), proteção antiesmagamento e temporizador, travamento automático das portas em movimento (todos estes já existiam no VW), fechamento dos vidros ao trancar o veículo, janelas que se abrem alguns centímetros para aliviar a pressão interna ao fechar as portas, e temporizador de faróis com ajuste entre 30 segundos e 5 minutos.

Há também um novo chaveiro de telecomando de alarme com localizador (aciona sirene e lanternas por alguns segundos) e uma criticável combinação de cores azul, vermelha e cinza. O alarme não toca mais a sirene ao ser ativado, o que pode ser inconveniente e persiste no Golf. O Brava vem também, finalmente, com faixa degradê no pára-brisa, que o concorrente já oferecia. Continua