Ao reclinar o encosto do RAV4 podem-se manter os apoios de cabeça presos à cobertura rígida do porta-malas, que se soma a uma parte enrolável (no Tracker há apenas uma deste tipo). Aliás, o modelo anterior sequer trazia cobertura, ponto criticado em nossa avaliação. E por falar em porta-malas, a do Toyota atende bem melhor àquelas quatro pessoas, com a capacidade declarada de 400 litros, contra apenas 275 no GM.

Em função do estepe externo, os dois adotam a articulação vertical da tampa traseira (com mola a gás no caso do Tracker), mas para o lado errado para nós, à direita. O correto seria à esquerda, em função do lado de estacionamento adotado no Brasil e em quase todo o mundo ocidental. No RAV4 há outros dois inconvenientes pelo mesmo motivo: o bocal de abastecimento à esquerda e o terminal de escapamento à direita, que em tese ficaria mais vulnerável a guias elevadas em manobras.

Mecânica, comportamento e segurança   Esqueça as semelhanças: quando se fala em mecânica, estes jipes são totalmente distintos, o que torna ainda mais interessante compará-los. Começa pela base, que é um robusto mas pesado chassi de longarinas no Tracker e um leve e eficiente monobloco no RAV4, e chega ao combustível -- só diesel no GM, apenas gasolina no Toyota. Continua